[Mario RI]

Pozdrav,

Potaknut jučerašnjom najezdom sportskih aviona iznad Triblja, točnije jednim dvomotorcem koji je propičio u smjeru Lošinja nekih 200-tinjak met. iznad moje glave (ja sam bio između 900-1000mnv), pitam se (vas) da li postoji pravilo o minimalnoj visini koju moraju imati motorne letjelice kada prelijeću drugog sudionika zračnog prostora.
Na brzinu sam bacio oko na naš pravilnik, ali nisam našao taj određeni podatak.

Hvala i lp

Mario

[profa]

prvo je pitanje da li ste najavili letenje na dotičnom terenu dotičnoj kontroli leta a onda mi se čini da je zona razdvajanja 1000 ft ili ti 300 m nisam baš 100% siguran

[Red Baron]

MIslim da je Profa u pravu o visini razdvajanja, a kaj se tiče letenja na registriranim letjelištima u G sloju, aTribalj je registrirano letjelište... ček, ček, nisam pazio na satu... milsim da operater letjelišta ne treba najavljivati "slobodbne aktivnosti"... ili treba?

[Roman Lavriv]

Mislim da sam vidio tu ekipu (četiri zrakoplova), kako izvode neku formaciju nad Kvarnerom ... a sve je moguće, možda se ekipa zaigrala ....

[profa]

Red Baron je napisao/la:

MIslim da je Profa u pravu o visini razdvajanja, a kaj se tiče letenja na registriranim letjelištima u G sloju, aTribalj je registrirano letjelište... ček, ček, nisam pazio na satu... milsim da operater letjelišta ne treba najavljivati "slobodbne aktivnosti"... ili treba?

Treba pogotovo ako je tako blizu CTR i zato je Hrga i u potpunosti u pravu što inzistira da se piloti jave operateru letjelišta da moze najaviti aktivnosti dotičnoj oblasnoj kontroli leta jer ako kontrola leta ne zna za naše aktivnosti vodi avione i ostale letjelice kao da nas nema u zraku.

[Laminar]

uj!

ključno je pitanje da li se netko javio operatoru i da li je bilo najavljeno letenje.

dalje možemo razgovarati o nekim koracima o ugrožavanju sigurnosti.


i, da li je?

[bojan77]

Pozdrav,
u VFR letenju sami piloti su odgovorni za separaciju, i k tome se moraju poštivati "pravila prednosti" prema manje pokretnim (upravljivim) letjelicama, tako da bi avion koji je prozujao trebao dati tebi prednost, ili te zaobići i to na takav način da te ne ugrožava (wake turbulence itd.). Opet, kod termičkog letenja imate situaciju nekoliko letjelica u istim stupu, na maloj međusobnoj horizontalnoj i vertikalnoj udaljenosti.
Pogledaj:
http://www.crocontrol.hr/OrganizacijaZracnogProstora

S druge strane, za slučaj VFR letenja u CTR-u svi sudionici trebaju zadovoljavati slijedeće uvjete:


VFR flight in CTR shall be operated as controlled flight in compliance with Annex 2 and the procedures specified below:

a) Flight plan - Prior to flight within a CTR, a flight plan shall be submitted, containing at least the following data:

• Aircraft identification and type

• EOBT (for departures, when the flight plan is submitted in advance).

• Entry/exit point.

• Number of persons on board (for departures and arrivals).

Flight plans may be submitted by radio before entering the CTR and, exceptionally, before departure.

b) Air traffic control clearance - Prior to flight within the CTR, an air traffic control clearance shall be obtained from the appropriate Aerodrome Control Tower (TWR). The clearance may be deviated from only in an emergency situation necessitating immediate action, in which event TWR shall be notified as soon as practicable.

c) Radio communication - Two-way radio communication shall be maintained with the appropriate Aerodrome Control Tower on the prescribed frequency. When traffic conditions permit, however, VFR flight in CTR may exceptionally be authorized without radio communication unless otherwise in AD 2.20.

d) Position reports - Reporting of position and level shall be made over reporting points specified by ATC and when entering and leaving the CTR.

e) Holding - When flying a published VFR-holding within a control zone, the indicated air speed (IAS) shall not exceed 140 kt, otherwise ATS shall be advised. Holding shall be performed according to VAC, unless other notice.

f) Local traffic regulations are in force in several CTRs (see AD 2.20).