Rodrigez je napisao/la:
Prijatelju dal si ti ikad letio u termici i uspio jedrit sa ili bez motora ak si to uspio s onim padobraskim krilom
sto si napiso da imas svaka ti cas mora da je dobro dizalo i nisi se nakreto nego vrtio plitko jer krilo ti je ravno ko fosna
a to je za motorno ok i tak ti to vjerovatno bas ne reagira i nedozivljava promjenu tezine!
E nemoj mislit da sam te napo zbog krila nek leti ko sta hoce i moze nego sam htio neto drugo pojasnit
da je jedna od razlika u krilima motorna i obicna da su ravnija i manje osjetljiva na promjenu tezine sto je kod tvog ok!
Ravnija iz razloga sto manje vise letis ravno a cak i u zavoju kad das gas letis na vecoj povrsini ak ti je krilo ravno,
jer u termici koristis zaobljenost tako da kad se nagnes jos onaj zaobljeni dio krila dobro penje a to ti za motor ne treba!
Otpornost ili troma reakcija je bitna kad odvalis i pustis naglo gas da se krilo na ljulja i da to nemoras popravljat komandama!
Vjerovatno ces tesko uspjet spojit termiku i motor al nisam probo letit nisko kocanje al mislim da ni nece puno pomoc jer
ti je slicno ko slobodno PG u tandemu a lakse je letit sam neg u tandemu ja probo!
Tak da nemoj pokusavt krenut u pol jedan i napravit prelet motorom se dic a dalje ces sve u termici ,moguce vjerovatno je al nije za svakog,nisam ni ja jos nisam probo mada sam bio vrtio pod bazom i poslje penjo iznad!
http://www.bogvetra.com/?p=olc&oa=fligh ... &fid=50731E ovo je samo uvod o onom sto sam ti kreno objasnit!
Za nisko kopcanje i aktivni ovjes ti smeta veliki okretni moment elise i tu se desavaju nagle promjene u opterecivanju krila!
Za malo jedrit u blagoj termici dovoljno je smanjit gas ili se vozit na leru !
Pa da skratim vec mi se spava:
-u leru je super ak ti elisa stoji manji ler manja buka i vibracije
-u samom startu je dobro ak elisa stoji ne puse u krilo jednostavnoga dic a znaci treba ti centrifugalno kvacilo
-manji ili postepeniji otpor elise manji zakretni moment lakse je dizad krilo i letit ravno
-blazi razvoj ili postepenije potisak pa je lase letit ravno
-prisilno hladenje mi se cini kao bolja varijanta jer je motor u rupi zraka iza leda
-potiska ima dost ja sam letio a imam 100kg
-potrebna ti je snaga za upalit ko da palis trimer za travu
-nema anglaser akumulator regler i nemogu se ti djelovi ni pokvarit jer ih nema
to su sve prednosti koje pruza r 120 a ujedno i mane za onog drugog
evo ti jedan let s tim strojem
http://www.bogvetra.com/?p=olc&oa=fligh ... &fid=34031i ajd slozi to pa da letuckamo malo!
lp Kristijan
...upravu si što se tiće krila,oketno je ko"FAP",ravno ko fosna...,ali...to mi je prvo krilo koje sam imal,krilo je idealno za poćetnika,prašta sve greške...a pošto sam ja poćetnik sa motorm baš zbog toga koristim to krilo,nema smisla da idem glavom kroz zid.
Velika prednost tog krila je što mu uopće netreba vjetra da se digne i formira...usporedbe radi;trenutno za slobodan let koristim Apco Allegru(isto staro krilo ali dobro krilo)...jednom sam uspoređival Diskusa i Allegru za polijetanje bez vjetra,da bi poletio sa Allegrom treba ti jedanput više snage i trćanja nego sa Diskusom.Sa Diskusom nikad nisam letio u termici tak da nemogu reći ništa o tome.Što se tiće leta u termici sa motorom, o tome sam razgovaral sa čovjekom koji je osvojio mislim 8 Svjetskih rekorda što se tiće motornog i slobodnog leta,taj čovjek je proizveo taj kavez sa vagama koji ja imam,injegova je prića ta da je taj kavez sa tim vagama idealan za let u termici sa ugašenim motorom...nemam mu razloga ne vjerovati,naprotiv
.
...prije dva dana išao sam gledat taj R120,motor ima skoro sve karakteristike koje tražim(centrifugalna sklopka-s time i odmah dolazi prisilno hlađenje,malene vibracije,20PS,relativno mala potošnja)ali i jednu jako veliku manu-PALJENJE,nemrež ga upalit kad ti hoćeš nego kad se njemu prohtje.Taj motor koji sam gledal ima oko 30 sati,a vlasnik tog paramotora veli da tako pali tj.ne pali od prvog dana.Mi smo ga palili punih petnaest minuta i ništa,kad smo već skoro odustali onda je na jedvite jade upalil, a dalje sve solidno.Vlasnik kaže da je već tri puta mjenjal špagu za paliti jer mu je pukla i da mu je otišel mehanizam za paljenje...to paljenje me jako mući tak da neznam što da napravim...kad bi ima el.starter bio bi idealan.
...moj stari SOLO ja palil ko mina,napumpal mu gorivo i palil iz prve,jest da je ruka htjela otpast jer si trebal povući "muški"ali je palil iz prve.
...u razgovoru sa vlasnikom tog paramotora sam svatio da ima dosta letaća s paramotorm u okolici Vža tak da jedva ćekam da to složim da malo "letuckamo"-kak bi rekel Rodrigez...pozdrav eklipi
...na kraju je najveća trgedija to da neznam koji motor da uzmem...
,ali...interesiraju me informacije s terena-dali tko leti s tim motorom ili ima kakve konkretne iformacije o tom motoru,npr.dali ga ima gdje kupiti u Hrvatskoj da ga ne narućujem Iz Švedske. 
slomio sam dvije elise...ali kad skužiš stvar ide.U biti je najlakše startati kad imaš neku nizbrdicu,npr.Radoboj donji start,startaš kao da nemaš motor a kad si u zraku raspališ po gasu...naravno,to je najbolje za početnike(u koje se i ja još ubrajam).
,ali...navodno da nije dobro kad je puno veća jaćina motor u odnosu na tvoju težinu...trenutno mam 70kg(ko zna,možda u skoroj budučnosti još + 10kg)...
i motor 
,ne skrivam se iza nićega,dovoljno da kliknete na moj profil i tam Vam sve piše.Apco username imam već "1oo godina",na svemu gdje se traži neka registracije,nema smisla da imam 100 usernema tak da uvijek koristima taj APCO. 
