... ovjesne i parajedrilice.

Eto, ako ima tko.

Malo sam razmišljao, pa čitao, pa prevrtao... Ovo su moji predlozi, boldani i obojani u crveno !

LP

Morelli
http://www.etosijek.hr

______________________________________________________________________________________________________

PRAVILNIK
O UVJETIMA I NAČINU UPORABE OVJESNE JEDRILICE I PARAJEDRILICE
Klasa: 011-01/01-02/30
Urbroj: 530-01-01-1
Zagreb, 28. svibnja 2001.


Izmjene i dopune :

Obvezna oprema
Članak 20.

(1) Zaštitna kaciga
Tijekom letenja, osoba koja leti na zrakoplovno-sportskoj let¬je¬lici mora nositi odgovarajuću zaštitnu kacigu.
(2) Padobran za spašavanje
Zrakoplovno-sportskom letjelicom ne smije se letjeti na visinama većim od 150 metara iznad tla ako zrakoplovno-sportska letjelica, odnosno pilot zrakoplovno-sportske letjelice, nema odgovarajući padobran za spašavanje.
(3) Radioveza Koja je to radio veza , u kojem opsegu i modulaciji, frekfenciji radi . Da li je moguće naći načina ishoditi nabavku te korištenje “Air-banda” na primopredaji
1.Tijekom praktičnog osposobljivanja učenik mora imati radiokomunikaciju s ovlaštenim učiteljem, u skladu s programom osposobljavanja, na frekvenciji propisanoj za ovjesne jedrilice i parajedrilice. Gdje je propisano ?!
2. Radio vezu trebaju imati piloti zrakoplovno-sportske letje¬lice tijekom preleta.
(4) Visinomjer
Visinomjer je obvezna oprema za izvođenje preleta.


Polijetanje pomoću uređaja i sredstava za vuču
Članak 21.
(1) Ako se polijetanje zrakoplovno-sportske letjelice obavlja pomoću uređaja i sredstava za vuču (motorno vozilo, čamac, vitlo, aerozaprega i dr.) osobe koje obavljaju takvu vuču moraju imati odgovarajuće dozvole i posebno ovlaštenje za vuču. Ovlaštenje za vuču zrakoplovno-sportske letjelice izdaje Uprava. Verifikacija (Nostrifikacija) stranih ovlaštenja u svezi vitlo operatera .
(2) Piloti zrakoplovno-sportskih letjelica za polijetanje vitlom, čamcem, motornim vozilom i aerozapregom moraju imati važeću dozvolu pilota zrakoplovno-sportske letjelice i u dozvoli pilota zrakoplovno-sportske letjelice na trećoj stranici dozvole u rubrici »primjedbe« upisano ovlaštenje za vuču. Tko upisuje ovlaštenje, Uprava..?! Smatram da bi bilo dobro da se u obučnim centrima koji imaju vitlo odrađuje praktična i teorijska nastava koja bi u početnom tečaju dala i obuku iz letenja uz pomoć vitla kao obavezno, odnosno, da se na stručnim seminarima odradi do-obuka pilota koji već imaju PG dozvole te da se njima upisuje u dozvolu datum kada su položili te ovjerava sa žigom obučnog centra !
(3) Ovlaštenje za polijetanje pomoću uređaja i sredstava za vuču može steći pilot zrakoplovno-sportske letjelice koji je uspješno položio ispit po odobrenom programu za polijetanje pomoću uređaja i sredstava za vuču. Ovlaštenje za polijetanje pomoću uređaja i sredstava za vuču upisuje se u dozvolu pilota zrakoplovno-sportske letjelice na trećoj stranici u rubriku »primjedbe«.

Ispit za stjecanje dozvole
Članak 27.
(1) Ispit za stjecanje dozvole zrakoplovno-sportske letjelice može polagati osoba koja uz prijavu za polaganje ispita dostavi sljedeće dokaze:
1. dokaz o naletu, u skladu s odobrenim programom osposobljivanja;
a) za pilota ovjesne jedrilice:
– najmanje 60 uspješnih letova i ukupno 10 sati letenja, od čega tri leta moraju biti u ukupnom trajanju duljem od jednog sata;
– polijetanja s najmanje 5 različitih poletišta.
b) za pilota parajedrilice:
– najmanje 60 uspješnih letova i ukupno 10 sati letenja, od čega tri leta moraju biti u ukupnom trajanju duljem od dva sata;
- Ima namanje 30 uspješnih letova uz pomoć vitla nakon odrađenih 60 letova sa brda.
– polijetanja s najmanje 5 različitih poletišta.
2. potvrdu organizacije, u kojoj je obavljeno osposobljivanje, o završenoj teoretskoj i praktičnoj obuci;
3. dokaz o zdravstvenoj sposobnosti.
(2) Ispitu za stjecanje dozvole pilota zrakoplovno-sportske letjelice ne smije pristupiti osoba mlađa od 16 godina.

Ispiti za stjecanje dozvole
Članak 29.
(1) Ispit za stjecanje dozvole sastoji se od teoretskog i praktičnog dijela.
(2) Teoretski dio ispita za stjecanje dozvole pilota zrakoplovno-sportske letjelice obuhvaća:
1. Osnove aerodinamike i mehanike letenja (teorija letenja);
2. Zrakoplovnu meteorologiju;
3. Konstrukcije i materijale;
4. Postupke u slučaju opasnosti;
5. Zrakoplovnu medicinu;
6. Zrakoplovne propise.
7. Vitlo
(3) Provjera teoretskog znanja obavlja se pismenim putem.
(4) Nakon uspješno položenog teoretskog dijela ispita kandidat polaže praktični dio ispita. Praktični dio ispita sastoji se od provjere stručne sposobnosti i vještine za sigurno upravljanje zrakoplovno-sportskom letjelicom tijekom leta.
(5) Ispit se obavlja u skladu s programom osposobljivanja za pilota zrakoplovno-sportske letjelice.

Ispiti za stjecanje ovlaštenja
Članak 30.
(1) Pilot zrakoplovno-sportske letjelice može steći sljedeća ovlaštenja:
1. ovlašenje “U”: učitelja letenja zrakoplovno-sportskom letjelicom;
2. ovlašenje “T”: pilota tandema zrakoplovno-sportske letjelice;
3. ovlašenje “P”: pokusnog pilota zrakoplovno-sportske letjelice.
(2) Osim ovlaštenja iz stavka (1) pilot zrakoplovno-sportske jedrilice može steći i posebna ovlaštenja i to:
1. ovlaštenje za polijetanje pomoću uređaja i sredstava za vuču;
- ovlaštenje za učitelja koji obućava operatere vitla .
2. ovlaštenje za akrobatsko letenje.
(3) Ovlaštenja se upisuju u za to predviđene rubrike u dozvoli pilota zrakoplovno-sportske letjelice, a posebna ovlaštenja u rubrici “primjedbe” na trećoj stranici dozvole.
(4) Za stjecanje ovlaštenja i posebnih ovlaštenja kandidat mora udovoljavati propisanim uvjetima i položiti ispit prema odobrenom programu osposobljivanja.

Stjecanje ovlaštenja učitelja zrakoplovno-sportske letjelice
Članak 31.
(1) Kandidat za polaganje ispita za stjecanje ovlaštenja učitelja letenja zrakoplovno-sportskom letjelicom mora ispunjavati slijedeće uvjete:
1. imati najmanje osamnaest godina;
2. najmanje dvije godine posjedovati dozvolu pilota zrakoplovno-sportske letjelice;
3. imati nalet od najmanje 100 sati letenja zrakoplovno-sportskom letjelicom;
4. obaviti polijetanje s najmanje 10 različitih poletišta i uz najmanje dva različita vitla (stacionarno/pay-out) te imati najmanje 50 polijetanja sveukupno;
5. obaviti najmanje 10 različitih preleta od kojih bar dva moraju biti dulja od 20 km.
(2) Teoretski dio ispita za stjecanje ovlaštenja učitelja letenja zrakoplovno-sportskom letjelicom obuhvaća:
1. Osnove aerodinamike i mehanike letenja (teorija letenja);
2. Zrakoplovnu meteorologiju;
3. Postupke u slučaju opasnosti;
4. Zrakoplovne propise;
5. Zrakoplovnu medicinu;
6. Prvu pomoć;
7. Metodiku nastave.
8. Vitlo
(3) Praktični dio ispita za stjecanje ovlaštenja učitelja letenja obuhvaća ispitni let, koji se obavlja prema programu osposobljivanja za učitelja letenja zrakoplovno-sportskom letjelicom. Ispitni let može se napraviti uz pomoć vitla .


Osposobljivanje
Članak 38.
(1) Osposobljivanje kandidata za stjecanje dozvola pilota zrakoplovno-sportskih letjelica provodi se prema odobrenim programima osposobljivanja u ovlaštenim organizacijama koje ispunjavaju propisane uvjete.
(2) Osposobljivanje kandidata za stjecanje dozvole pilota zrakoplovno-sportskih letjelica provode ovlašteni učitelji letenja koji imaju i pravo obučavati pilote za let uz pomoć vitla.
(3) Organizacijama za osposobljivanje i učiteljima letenja ovlaštenja izdaje Uprava.

Moro stvarno si se potrudio ali mislim da ovo ovako jednostavno nebu išlo
moj je prijedlog da se to sve toliko pojednostavni kao što je to kod jedriličara kod koji je to ipak malo kompliciranije mislim na letenje na vitlo - probano a i općenito letenje sa jedrilicom
što hoću reći
kod njih se u obučnim centrima koji posjeduju vitlo ili ga posude to jednostavno odradi sa učiteljom letenja i upisuje se u knjižicu letebja a ne u dozvolu kao kod nas također i ovlaštenje operatera na vitlu
vlasnik vitlaili proizvođač ti napravi preobuku na bilo koji tip vitla i to ti upiše u knjižicu letenja kao kod sportskih pilota - pa di bi oni sve preobuke upisivali u dozvole za pojedine tipove aviona - to jednostavno upišu u knjižicu letenja i ako je potrebno to se vrlo jednostavno provjeri
postoje tri vrste vuča ali tipovi pojedinih vuča su mnogobrojni i zašto netko nebi dobio ovlaštenje proizvođača ili vlasnika pojedinih vitala ako ima priliku - ali NEEE to moraš preko ovog ili onog pa upiši vamo pa tamo - bezveze
to se toliko zakompliciralo da to nije normalno - moje mišljenje
a što se tiče obuke pilota na vitlu od samog početka
pa svi dobro znamo da se to u svijetu radi i to vrlo dobro
moja praksa je pokazala da je prvo bolje učenika bacit 10 - 20 puta sa brda pa onda na vitlo - ono nešta te vuče malo teže za prebroditi i ode u visinu malo psihološki - nego li samo poletanje sa brda
morao bi se napraviti samo program za obuku pilota uz pomoć vuče i naravski program za " PREOBUKU " tj. dobivanje ovlaštenja pilota ili operatera u vuči kako je to napravio Bugarinovski i ništa lakše
kompliciraju se stvari bez razloga a mi to vrlo dobro znamo iz dugogodišnje prakse da to može biti riješeno na vrlo jednostavan način naravno uz svu ozbiljnost ljudi koji to rade


pozdrav i

sto se tice radio veze nema problema ako koristis ono male stanice(500 kn) koje imaju domet do 5 km.
medutim za stanice koje mi koristimo treba biti radio amater.ja sam otisao u radio amaterski klub tamo sam besplatno na tecaju trebat cu platit ispit(ovisi koliko nas bude na ispitu) tada cu dobit svoj registracijski broj i uplatiti 180 kuna za 5 godisnje koristenje frekvencije.144-146mhz je radio amaterski opseg pa ga slobodno mozemo koristit kao radio amateri i tako necemo biti u ilegali
LP baja

Dobro si Morelli označio teme koje te žuljaju u Pravilniku. Regulacija vuče je ono što nas sputava da možemo organizirati (posebno vi Slavonci) natjecanja uz polijetenje pomoću vuče. Možda je sad došlo vrijeme da to uredimo na bolji način. Trenutna situacija je posljedica regulacije iz 2001. kad su prijedlog pravilnika radile osobe koje su slabo poznavele vuču.


U Pravilniku se spominje radio veza, ali ne navodi se koja je to freq. Ovo je pitanje otvoreno desetljećima. Sva naša"službena" komunikacija, posebno natjecateljska ide preko radio-amaterskog 2m opsega 144-146 s ekstenzijom do 148.850 MHz (već je bilo govora o ovome na http://www.forum.paragliding.hr/viewtopic.php?f=5&t=296). Za ovaj opseg je potrebna dozvola, registrirana stanica, ali većina pilota to nema. Ipak, koristimo se tim uređajima. Za dodjeljivanje "naše" freq već je bilo pokušaja kod nadležnog Ministarstva, ali nije se ništa postiglo. Možda to možemo ostvariti preko Agencije.

Air-band je dobro rješenje, ali ne i za nas, jer bismo svi trebali prijeći na taj freq opseg (118-135 MHz) i nabaviti takve uređaje koji su u pravilu skuplji i opet trebaš posebnu dozvolu. Time bismo odbacili uhodanu 20 godišnju praksu i bar jedno 300-njak uređaja koji su trenutno u upotrebi. Osobno smatram da to nije dobro rješenje. Trebamo se zalagati za neku freq u opsegu 144-149 MHz.

Slično je i s obukom, nema propisane freq. pa je time ostavljeno da se klubovi, škole,obučni centri sami snalaze. Ne zaboravimo, radio-komunikacija je i mobilni telefon, ali se prvenstveno misli na radio-stanicu.


Na ovome ćemo pokušati poraditi, a upravo zato sam i otvorio ovu temu. Moj prijedlog regulacije vuče je slijedeći:
a) nije potrebno upisivati posebno ovlaštenje u pilotsku dozvolu za polijetanje pomoću vuče. Dovoljno je izvršiti dodatnu obuku i izobrazbu (ako to već nije učinjeno tokom standardne obuke, kao što se npr. radi u Slavoniji ili u Obučnim centrima Paranoja i Ekoing-Kalnik, a i PARAfreeK bi bez imalo muke to mogao provoditi samostalno ili u suradnji s nabrojenim, a našlo bi se još klubova). Svatko dovoljno odgovoran (posebno operater) ne bi dozvolio polijetanje u vuči neiskusnom pilotu.
b) Oni piloti koji to nisu, izvršili bi dodatnu obuku za polijetenje pomoću vuče (u ovlaštenim isntitucijama, klubu ili OC) i za to dobili adekvatnu potvrdu.
c) Natjecatelji koji nastupaju na natjecanju koje se odvija pomoću vuče trebaju priložiti, uz pilotsku i sportsku dozvoku, potvrdu o izvršenoj obuci za polijetanje pomoću vuče.
d) operater u vuči može biti osoba sa ili bez pilotske dozvole (ne mora biti letač), a potrebno je da posjeduje potvrdu o izvršenoj obuci u ovlaštenoj instituciji (koliko znam jedino Paranoja ima takvo ovlaštenje) i dovoljno iskustvo (određeni broj šlepova, npr. 50 uz nadzor licenciranog operatera) na određenom tipu vučnog uređaja (payout, stacinarno vitlo, stacionarna vuča itd.). Ovime nije potrebno posebno upisati ovlaštenje za operatera vitla u pilotsku dozvolu.



Dobro bi bilo ugraditi u nužne uvjete za stjecanje pilotske dozvole polijetanje pomoću vuče, ali ne bih inzistirao na 30 letova, jer je to zgodno vama koji tako letite, ali drugima je to dosta vremena da bi napravio 30 letova na vitlu. Brojka 15 (naravno uspješnih) je sasvim dovoljna da se nauči polijetati pomoću vitla. Možda čak i 10. Ionako tko će letiti vitlom letit će, a tko neće neće. Osim toga treba proći i nekakvu teorijsku izobrazbu o vitlu.


I ovdje se slažem s tobom, osim u 2 različita sistema vuče. Pošto stacionarno vitlo ima samo Igor Bugarinovski i jedini on (mada nas ima još koji bismo znali upravljati njime) upravlja tim vitlom čemu ljude opterećivati nepotrebnim. Dovoljno je odraditi 50 letova na jednom tipu, jer male su razlike u samom polijetenju.
Ovo drugo, ispitni let se može napraviti uz pomoć vitla je poželjnije kod pilotskog ispita nego kod učiteljskog. Povećali bismo kapacitet polaganja, lako bi se vršili popravni letovi i sve bi se odvijalo na istom mjestu, što omogućava transparentnost i ekonomičnost. Pet plus za prijedlog.


Apsolutno se slažem.

ovaj pravilnik je moja malenkost napravila još tamo prije nekih 7-8 godina a možda i više samo ljudi to je toliko komplicirano i toliko si sami skačemo u stomak
svagdje u svijetu je to jednostavnije rješeno samo je kod nas sve komplicirano kao i obično

postoji način koji primjenjuju jedriličari i to treba kopirati i to je to

i dosta priče o tome treba se baciti na posao da to bude što jednostavnije



















PRIJEDLOG PRAVILNIKA ZA VUČU

PARAJEDRILICA














I. OPĆE ODREDBE

Područje primjene

Članak 1.
Ovim Pravilnikom se propisuju:
1. uvjeti za izradu, uporabu i održavanje sistema za vuču
2. uvjeti u svezi s letjelištima za polijetanja parajedrilica pomoću uređaja i sredstava za vuču
3. pravila letenja i ograničenja;
4. uvjeti u svezi osposobljivanja, ispita i stjecanja dozvola pilota ili ovlaštenja pilota u vuči


Pojmovi

Članak 2.

1. vuča: polijetanje parajedrilice pomoću sistema za vuču I postizanje visine
2. izjava o ispravnosti : atest, svjedodžba ili potvrda da proizvod udovoljava propisanim tehničkim zahtjevima utvrđenim u projektnoj ili konstrukcijskoj dokumentaciji tog proizvoda.
3. tehnički pregled sistema za vuču: pregled kojim se ustanovljuje ispravnost vučnog sistema
4. letjelišta za vuču : određena kopnena ili vodena površina koji se koristi za vuču parajedrilica
5. ovlaštenje pilota parajedrilice u vuči: ovlaštenje za poljetanje pomoću uređaja I sredstava za vuču kojom se potvrđuje da je imatelj ovlaštenja osposobljen za poljetanje parajedrilicom u vuči upisano u dozvolu na trećoj stranici pod rubrikom “primjedbe “
6. ovlaštenje operatera u vuči : ovlaštenje kojim se potvrđuje da je imatelj ovlaštenja osposobljen za rukovanje uređajima I sredstvima za vuču upisano u dozvolu na trećoj stranici pod rubrikom “ primjedbe “
7. uređaji I sredstva za vuču : uređaji ili sredstva koji se koriste za vuču parajedrilica
a ) statična vuča – vuča kod koje se u toku vuče duljina užeta ne mijenja
b ) stacionarna vuča – vuča kod koje se duljina užeta u toku vuče smanjuje
c ) peyout ( čitaj pejaut) vuča - vuča kod koje se duljina užeta u toku vuče povećava
d ) kombinirana vuča - uporaba različitih sistema za vuču
8. uže za vuču : uže koji povezuje pilota sa vučnim sistemom
9. otkačivač : uređaj koji služi za sigurno i pravovremeno otkačivanje pilota od užeta za vuču
10. vučna sila : sila koju proizvode uređaji I sistemi za vuču dovoljna za sigurno poljetanje i postizanje visine parajedrilice
11. slaba veza ili osigurač : sigurnosni dio vučnog sistema koji služi za osiguranje pilota od prejake vučne sile
12. uređaj za presjecanje užeta : uređaj za trenutno i potpuno presjecanje vučnog užeta na samom sistemu za vuču
13. pilot parajedrilice u vuči: osoba koja ima u dozvoli upisano ovlaštenje za poljetanje pomoću uređaja i sredstava za vuču
14. rukovoditelj letenja u vuči: osoba odgovorna za sigurnu pripremu, organizaciju, izvođenje i rukovođenje letenja pomoću uređaja i sistema za vuču
15. operatert u vuči : osoba koja rukoje sa uređajima i sredstvima za vuču
16. učenik: osoba koja se osposobljiva za stjecanje dozvole pilota parajedrilice pomoću uređaja i sredstava za vuču ili za stjecanje posebnog ovlaštenja pilota parajedrilice u vuči
17. startna list: tablica u koju se unose potrebni podatci o svakoj vuči parajedrilice (ime pilota, tip krila, mijesto polijetanja,vrijeme polijetanja , vrijeme trajanja leta itd.)




Definicija uređaja i sistema za vuču parajedrilica

Članak 3.

Uređaji i sistemi za vuču su uređaji koji su namijenjeni za vuču tj. poljetanje parajedrilica i pridobivanje visine do trenutka otkačivanja te da svojom izvedbom ispunjavaju propisane uvjete



II. IZRADA UREĐAJA I SISTEMA ZA VUČU

Proizvodnja

Članak 4.

(1) Proizvodnja uređaja i sistema za vuču je izrada uređaja I sistema za vuču koju obavlja ovlašteni proizvođač.
(2) Uređaje i sisteme za vuču smije proizvoditi osoba koja posjeduje važeću potvrdu o udovoljavanju uvjetima izdanu u skladu s Pravilnikom o uvjetima kojima mora udovoljavati pravna osoba koja obavlja gradnju i preinaku uređaja i sistema za vuču


Amaterska gradnja

Članak 5.

(1) Amaterska gradnja uređaja i sistema za vuču je izrada uređaja i sistema za vuču koju obavlja fizička osoba.
(2) Uređaje I sisteme za vuču smije amaterski graditi fi¬zič¬ka osoba koja posjeduje važeću potvrdu o udovoljavanju uvjetima izdanu u skladu s Pravilnikom o amaterskoj gradnji uređaja i sistema za vuču
(3) Amaterski građene uređaje I sisteme za vuču isključivo smije upotrebljavati sam graditelj u fazi isprobavanja kao I pokusni pilot koji posjeduje odgovarajuće ovlaštenje

Ispitivanje

Članak 6.


(1) Ispitivanje uređaja I sistema za vuču je postupak kojim se utvrđuje da li uređaji I sistemi za vuču udovoljavaju propisanim tehničkim zahtjevima iz projektne ili konstrukciske dokumentacije.
(2) Ispitivanje uređaja I sistema za vuču obavlja proizvođač u skladu s propisom iz članka 4. stavak (2) ili ovlaštena osoba koja ispunjava uvjete glede prostora, opremljenosti tehničkim sredstvima, stručnog osoblja I operativno tehničkih postupaka I koju je za do ovlastila uprava

Izjava o prilagođenosti

Članak 7.

(1) Izjavu o prilagođenosti uređaja I sistema za vuču izdaje proizvođač po uspiješno obavljenom ispitivanju uređaja I sistema za vuču kojom potvrđuje da isti udovoljava propisanim tehničkim zahtjevima te da je sposoban za sigurnu uporabu
(2) Izjava o prilagođenosti iz stavka (1) ovog članka izdaje se na obrascu kojeg će načiniti uprava

III. SPOSOBNOST ZA KORIŠTENJE

Tehnički pregled

Članak 8.

(1) Tehnički pregled uregaja i sistema obavlja se radi utvrđavanja sposobnosti za sigurno korištenje uređaja i sistema za vuču
(2) Tehnički pregled uređaja i sistema za vuču obavlja proizvođač ili osoba koju za to ovlasti Uprava.
(3) Tehnički pregled radi utvrđivanja ispravnosti uređaja i sistema za vuču obavlja se po naputku za tehnički pregled uređaja i sistema za vuču
(4) Tehnički pregled uređaja i sistema za vuču mora se obaviti svake dvije godine ili nakon napravljenih 1000 vuča
(5) Izuzetno od rokova propisanih u stavku (3) i (4) ovoga članka tehnički pregled uređaja i sistema za vuču mora se obaviti i nakon svakog većeg popravka ili preinake na istom
(5) uređaji i sistemi za vuču smiju se koristiti samo ako je tehničkim pregledom utvrđena njegova sposobnost za sigurnu vuču

Potvrda o ispravnosti

Članak 9.

(1) Ovlaštena osoba ili proizvođač nakon obavljenog teh¬nič¬kog pregleda izdaje potvrdu o ispravnosti uređaja i sistema za vuču

(2) Potvrda mora sadržavati najmanje sljedeće podatke:
1. naziv proizvođača uređaja I sistema za vuču, tip i model;
2. serijski broj;
3. godinu proizvodnje;
4. datum tehničkog pregleda;


Priznavanje inozemnih potvrda o ispravnosti

Članak 10.

Potvrda o ispravnosti uređaja i sistema za vuču koju je izdao proiz¬vo¬đač, odnosno nadležno tijelo iz druge države priznat će se ukoliko su uređaji i sistem za vuču izrađeni prema tehničkim normama koje nisu manje zahtjevne od normi koje su propisane kod nas.


Naputak za korištenje i održavanje

Članak 11.

(1) Proizvođač uređaja I sistema za vuču mora uz iste dati naputak za korištenje i odr¬ža-vanje
(2) Naputak za korištenje i održavanje uređaja I sistema za vuču mora sadržavati najmanje sljedeće :
1. podatke o namjeni
2. priručnik za korištenje
3. podatke o ograničenjima uporabe
3. priručnik o održavanju i popravcima koje smije obavljati korisnik





Namjena uređaja i sistema za vuču

Članak 12.


(1) Uređaji i sistemi za vuču smiju se upotrebljavati isključivo u skladu s namjenom za koju je obavljeno ispitivanje i koja je opisana u naputku za korištenje i održavanje uređaja i sistema za vuču.
(2) uređaji i sistemi za vuču mogu biti namijenjena za:
1. vuču parajedrilica za sportsko i rekreativno letenje
2. vuču parajedrilica na natjecanjima;
3. osposobljavanje pilota parajedrilica u vuči I učenika pilota parajedrilica
4. osposobljavanje operatera u vuči
5. vuča tandem parajedrilica

Održavanje

Članak 13.

(1) vlasnik odnosno korisnik uređaja i sistema za vuču mora održavati isti u skladu s naput¬kom za korištenje i održavanje uređaja i sistema za vuču
(2) nakon većih preinaka ili popravaka na uređajima i sistemima za vuču potrebno je ponovno izvršiti ispitivanje po članku 6. ovog pravilnika te ishoditi potvrdu o ispravnosti po članku 9. ovog pravilnika


IV. LETJELIŠTA ZA VUČU

Članak 14.


(1) Letjelišta za vuču koriste se u skladu sa člankom 15. pravilnika o uvjetima i načinu uporabe ovjesne jedrilice i parajedrilice
(2) Letjelišta za vuču smiju se koristiti za vuču parajedrilica nakon što Uprava izda odobrenje za uporabu istih
(3) Vuča parajedrilica izvan odobrenih letjelišta za vuču dopuštena je samo u posebnim slučajevima za što je potrebno ishoditi posebno odobrenje Uprave.
(4) Letjelišta za vuču mogu biti vodene i kopnene površine koje svojim dimenzijama I oblikom omogučuju sigurnast vuče




V. KORIŠTENJE UREĐAJA I SISTEMA ZA VUČU


Poljetenje i dobivanje visine pomoću uređaja i sistema za vuču

Članak 15.

(1) poljetenje parajedrilica i dobivanje visine pomoću uređaja i sistema za vuču na prostoru Republike Hrvatske mora biti u skladu s ovim Pravilnika.
(2) poljetanje parajedrilica i dobivanje visine pomoću uređaja i sistema za vuču te letenje poslije toga obavlja se u skladu sa pravilnikom o uvjetima i načinu uporabe ovjesne jedrilice i parajedrilice i zakona o zračnom prometu



Ograničenja

Članak 16.

(1) Pomoću uređaja i sistema za vuču zabranjeno je letjeti:
1. iznad nekontroliranom zračnom prostoru klase G ako za to nije dobiveno odobrenje kontrole letenja;
2. u nepovoljnim meteorološkim uvjetima
3. ako se u blizini nalaze prepreke koje mogu ugroziti sigurnost vuče kao što su visoka drveća, dalekovodi ,stambene zgrade ili blizina željezničkih pruga
(2) Privremeno, u određenom vremenu, pod određenim uvjetima može se zabraniti vuča parajedrilica u uvjetno zabranjenim zonama o čemu se piloti obavještavaju na način uobičajen u zračnom prometu.
(3) Tijekom osposobljivanja, sportskog natjecanja ili javnih priredbi rukovoditelj letenja može pojedinim osobama zabraniti letenje na vuči ili uporabu vučnog sistema za koje procijeni da bi mogle ugroziti sigurnost letenja.
(4) Zabranjena je uporaba uređaja i sistema na kojem na vidljivom mjestu nema istaknutu obavijest napisanu na hrvatskom i engleskom jeziku, koja glasi:
OBAVIJEST: LETITE POMOĆU VUČNOG SISTEMA NA VLASTITU ODGOVORNOST!
NOTICE: WITH WINCH SYSTEM YOU FLY ON YOUR OWN RESPONSIBILITY!
(5) Učitelj na vučnom sistemu mora učenika upozoriti na činjenicu da leti na vlastitu odgovornost.


Pravila vuče pomoću uređaja i sistema za vuču

Članak 16.

(1) Vučnim sistemom uz nazočnost ovlaštenih operatera mogu se vući :
1. Piloti parajedrilice koji posijeduju valjanu dozvolu pilota parajedrilice
2. Učenici piloti na obuci uz prisutnost učitelja letenja
3. Tandem piloti sa saputnikom
(2) Na jednom vučnom terenu mogu se koristiti dva ili viče vučnih sistema ako svojim radom ne ugrožavaju druge sudionike vuče
(3) Vremenski razmak između dvije vuče mora biti toliki da osigura sigurnu vuču svih sudionika vuče
(4) Nije dopušteno pretjecanje ili mimoilaženje dvaju pilota parajedrilice dok su još vezani užetom za vučni sistem
(5) U obuci za vuču parajedrilica pomoću vučnih sistema može biti samo jedan učenik početnik bili da je pilot ili operater
(6) Vuča se smije obavlati samo ispravnim vučnim sistemom
(7) Tijekom vuče pilot na vuči mora pri sebi imati siguran i pouzdan si stem za trenutno otšuštanje vučnog užeta.
(8) Sam vučni sistem mora posijedovati ispravan i pouzdan pokazivač sile koji je lako uočiti
(9) Vučni sistem mora biti opremljen sa sistemom za trenutno popuštanje sile na samom vučnom sistemu
(10) Vučni sistem mora posjedovati osigurač tzv. slabu vezu na samom vučnom užetu i to na strain na kojoj se nalazi pilot
(11) Vučni sistem mora omogućiti potrebnu silu vuče u svim fazama vuče te njenu trenutnu promijenu ako je to potrebno
(12) U tjeku vuče mora postojati stalna komunikacija između operatera i po potrebi pilota bilo radi vezom ili vizualnim znakovima
(13) Uže za vuču na svom kraju do pilota mora posijedovati mali padobran kako bi se ublažio sam pad užeta nakon otkačivanja pilota od užeta
(14) Sam vučni sistem mora posijedovati dodatnu oremu za vuču kod samog vučnog sistema (prvu pomoć, sunčane naočale , mobilni telefon ,važne telefonske brojeve i startnu listu
(15) Obuka pilota i operatera u vuči može se vršiti samo po odobrenom programu za vuču





Voditelj letenja u vuči

Članak 17.

(1) Letenje pomoću sredsrava za vuču kod osposob¬ljivaljanja pilota za vuču, osposobljavanja kontrolora vuče, sportskog natjecanja gdije se za polijetanje koristi vučni sistem, rekreativnog letenja gdije se koristi vuča kao način polijetanja ili bilo kakvih drugih slučajeva gdije se koristi sistem za vuču mora nadzirati voditelj letenja u vuči.
(2) Voditelj letenja u vuči mora imati važeće ovlaštenje pilota parajedrilice u vuči, a učitelj letenja u vuči kod praktičnog osposobljivanja pilota I operatera ovlaštenje učitelja letenja u vuči.
(3) Dužnosti voditelja letenja u vuči tijekom praktičnog osposobljivanja su sljedeće:
1. prije početka svake vuče provjeriti meteorološku situaciju i situaciju na terenu koji se koristi za vuču;
2. odlučiti o početku, prekidu i završetku vuče ;
3. provjeriti da li su učenici upisani u evidenciju učenika i da li su opremljeni propisanom opremom;
4. dati zadatke učenicima u okviru odobrenog programa osposobljivanja i nadzirati sam rad u vuči
5. skrbiti za red i disciplinu u tijeku vuče kao i na samom terenu;
6. prije početka letenja, vizualnim pregledom, provjeriti is¬prav¬nost zrakoplovno-sportske letjelice i samog vučnog sistema
7. zabraniti uporabu zrakoplovno-sportske letjelice, opreme ili vučnog sistema koji nije ispravan.
8. zabraniti letenje zrakoplovno-sportskom letjelicom u vuči osobi za koju ocjeni da:
a) nije duševno i tjelesno sposobna letenje u vuči
b) je pod utjecajem alkohola, droga ili drugih psihoaktivnih sredstava;
c) krši pravila letenja ili pravila vuče kao I da na drugi način ugrožava sigurnost letenja I same vuče
(4) Dužnosti voditelja letenja u vuči tijekom sportskog natjecanja ili održavanja javne pri-red¬be su iste kao i one voditelja letenja u vuči iz stavka (3) ovoga članka izuzev dužnosti navedenih pod točkama 3. i 4.




Opereteri u vuči zrakoplovno-sportskih letjelica

Članak 18.


(1) letenje pomoću sredstava za vuču se nemože odvijati bez operatera u vuči. Operateri u vuči moraju imati važeće ovlaštenje operatera u vuči
(2) dužnosti operatera vuče su da:
1. u toku same vuče bude u potpunosti koncentriran na samu vuču.
2. da ni u kom slučaju ne zlouporabi svoj položaj I da time ne ugrozi sigurnost same vuče.
3. da nije pod utijecajem alkohola opojnih droga ili nečeg sličnog što bi moglo ugroziti sigurnost vuče
4. da sa vučnim sistemom upravlja po uputstvima za upravljanje
5. da sluša sve što mu kaže voditelj letenja u vuči bez pogovora ukoliko to ne ugrožava sigurnost vuče.
(3) Broj operatera u pojedinoj vrsti vučnih sistema
1. Statični vučni sistemi ;
- u obuci tri operatera ( prvi u vučnom vozilu, drugi također u vučnom vozilu i treći na samom startu gdije se nalazi pilot ) od kojih jedan može biti i sam voditelj letenja u vuči
- kod izučenih pilota dva operatera (obadva u vučnom vozilu) od kojih jedan može biti I voditelj letenja u vuči
- Kod jako iskusnih pilota i operatera samo jedan operater koji ujedno može biti I voditelj letenja u vuči
2 Stacionarni vučni sistemi;
- u obuci dva operatera ( jedan na vučnom sistemu dok je drugi na sanom startu pokraj pilota) od kojih jedan može biti I sam voditelj letenja u vuči
- kod izučenih I iskusnih pilota u vuči potreban je samo jedan operater koji ujedno može biti i sam voditelj letenja u vuči
3. peyout vučni sistemi;
- u obuci tri operatera ( dva u vozilu dok je treći na startu uz polota) od kojih jedan može biti sam voditelj letenja u vuči
- kod izučenih pilota dva operatera ( obadva u vučnom vozilu) od kojih jedan može biti I voditelj letenja u vučik
- kod jako iskusnih pilota I operatera samo jedan operater koji ujedno može biti I sam voditelj letenja u vuči





VI. STRUČNO OSPOSOBLJIVANJE I STJECANJE DOZVOLE PILOTA ZRAKOPLOVNO-SPORTSKE LETJELICE, OVLAŠTENJA PILOTA I OPERATERA U VUČI TE UČITELJALETENJA ZRAKOPLOVNO-SPORTSKIH LETJELICA U VUČI


Pilot ili ovlaštenje pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči

Članak 19.

(1) Zrakoplovno-sportskom letjelicom u vuči smije upravljati osoba koje ima valjano ovlaštenje pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči
(2) Pod nadzorom ovlaštenog učitelja letenja u vuči, zrakoplovno-
-sport¬skom letjelicom u vuči može upravljati učenik koji se osposobljava za stjecanje ovlaštenja pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči.
(3) Pod nadzorom učitelj letenja u vuči, koji ima valjanu dozvolu učitela letenja zrakoplovno-sportskom letjelicom, može se osposobljavati učenik za pilota zrakoplovno-sportske letjelice I ujedno za pilota zpakoplovno-sportske letjelice u vuči





Uvjeti za stjecanje dozvole pilota ili ovlaštenja pilota zrakolpovno-sportske letjelice u vuči


Članak 20.


(1) Osoba koja se osposobljiva za pilota zrakoplovno-sport¬ske letjelice ili za ovlaštenje pilota zrakoplovno-sportske letjeliceu vuči pomoću vučnih sistema mora:
1. biti stara najmanje 16 godina, s tim da maloljetne osobe tj. osobe mlađe od 18 godina koje se žele osposobljivati za stjecanje dozvole pilota zrakoplovno-sportske letjelice ili ovlaštenja pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči moraju imati ovjerenu pismenu suglasnost roditelja ili skrbnika;
2. posjedovati dokaz o zdravstvenoj sposobnosti u skladu s uvjetima koji su propisani za vozača motornih vozila prema Zakonu o sigurnosti prometa na cestama ili svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti prema Pravilniku o utvrđivanju zdravstvene sposobnosti zrakoplovnog osoblja i uvjetima kojima mora udovoljavati zdravstvena ustanova koja obavlja liječničke preglede zrakoplovnog osoblja;
3. biti upisana u knjigu evidencije učenika pri ovlaštenoj organizaciji.
(2) Osposobljivanje za pilote zrakoplovno-sportskih letjelica ili ovlaštenja pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči pomoću sistema za vuču mora se izvoditi po odobrenom programu osposobljavanja za letenje zrako¬plov¬no-sportskom letjelicom u vuči kojeg izdaje Uprava.
(3) Program osposobljivanja mora biti izrađen tako da omogućava siguran rad I obuku
(4) Osposobljivanje pilota zrakoplovno-sportskih letjelica ili osposobljavanje pilota za stijecanje ovlaštenja pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči, pomoću sistema za vuču, može obavljati ovlašteni učitelj.



Ispit za stjecanje dozvole pilota ili ovlaštenja pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči

Članak 21.

(1) Ispit za stjecanje dozvole ili ovlaštenja za pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči može polagati osoba koja uz prijavu za polaganje ispita dostavi sljedeće dokaze:
1. dokaz o broju polijetanja uz pomoć sredstava za vuču, u skladu s odobrenim programom osposobljivanja I to najmanje 30 uspiješnih polijetanja pomoću sredstava za vuču sa najmanje 3 različita terena za vuču
2. potvrdu organizacije, u kojoj je obavljeno osposobljivanje, o završenoj teoretskoj i praktičnoj obuci
(3) Ispitu za stjecanje dozvole ili ovlaštenja pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči ne smije pristupiti osoba mlađa od 16 godina.



Ispiti za stjecanje dozvole ili ovlaštenja pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči

Članak 22.


(1) Ispiti za stjecanjedozvole ili ovlaštenja sastoji se od teoretskog i praktičnog dijela.
(2) Teoretski dio ispita za stjecanje ovlaštenja pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči obuhvaća:
1. Osnove aerodinamike i mehanike letenja u vuči
2. Vučni sistemi
3. Postupke u slučaju opasnosti;
(3) Teoretski dio ispita za stjecanje dozvole pilota zrakoplovno-sportske letjelice pomoću vučnih sistema provodi se po postojećep pravilniku za uporabu zrakoplovno-sportskih letjelica (……..) plus točka dva ovog članka odnosno pravilnika za osposobljavanje pilota I operatera u vuči
(4) Provjera teoretskog znanja obavlja se pismenim putem.
(5) Nakon uspješno položenog teoretskog dijela ispita kandidat polaže praktični dio ispita. Praktični dio ispita sastoji se od provjere stručne sposobnosti i vještine za sigurno upravljanje zrakoplovno-sportskom letjelicom u tijeku same vuče kao I nakon otkačivanja
(5) Ispit se obavlja u skladu s programom osposobljivanja pomoću vučnih sistema za pilota zrakoplovno-sportske letjelice





Operater u vuči


Članak 23.


(1) operater u vuči smije biti samo onaj koji posijeduje valjano ovlaštenje za operatera u vuči
(2) operater u vuči, koji se školuje za operatera zrakoplovno-sportskih letjelica u vuči, može upravljati vučnim sistemom samo uz prisustvo ovlaštenog učitelja



Članak 24.


Uvijeti za stijecanje ovlaštenja operatera u vuči



(1) Osoba koja se osposobljiva za operatera u vuči mora:
1. biti stara najmanje 18 godina tj. mora biti punoljetna
2. posjedovati valjano ovlaštenje pilota zrakoplovno sportske letjelice u vuči
3. biti upisana u knjigu evidencije učenika pri ovlaštenoj organizaciji.
(2) Osposobljivanje za operatera u vuči zrakoplovno-sportskih letjelica mora se izvoditi po programu osposobljavanja operatera u vuči zrako¬plov¬no-sportskih tjelica kojeg odobrava Uprava.
(3) Program osposobljivanja mora biti izrađen tako da omogućava siguran rad I obuku
(4) Osposobljivanje operatera u vuči zrakoplovno-sportskih letjelica može obavljati ovlašteni učitelj.



Ispit za stijecanji ovlaštenja operatera u vuči

Članak 25.

(1) Ispit za stjecanje ovlaštenja za operaterapilota u vuči može polagati osoba koja uz prijavu za polaganje ispita dostavi sljedeće dokaze:
1. dokaz o broju vuča uz pomoć sredstava za vuču, u skladu s odobrenim programom osposobljivanja I to najmanje 50 uspiješnih polijetanja pomoću sredstava za vuču sa najmanje 3 terena za vuču
2. potvrdu organizacije, u kojoj je obavljeno osposobljivanje, o završenoj teoretskoj i praktičnoj obuci
3. dokaz da posijeduje dozvolu pilota zrakopšlovno sportske letjelice u vuči
(2) Ispitu za stjecanje ovlaštenja za operatera u vuči zrakoplovno-sportske letjelice ne smije pristupiti osoba mlađa od 18 godina.


Ispiti za stjecanje ovlaštenja operatera u vuči

Članak 26.

(1) Ispit za stjecanje ovlasti operatera u vuči sastoji se od teoretskog i praktičnog dijela.
(2) Teoretski dio ispita za stjecanje ovlasti operatera u vuči zrakoplovno-sportskih letjelica obuhvaća:
1. Osnove aerodinamike i mehanike letenja u vuči
2. Vučni sistemi
3. Postupak u slučaju opasnosti
(3) Provjera teoretskog znanja obavlja se pismenim putem.
(4) Nakon uspješno položenog teoretskog dijela ispita kandidat polaže praktični dio ispita. Praktični dio ispita sastoji se od provjere stručne sposobnosti i vještine za sigurno obnašanje dužnosti operatera u vuči
(5) Ispit se obavlja u skladu s programom osposobljivanja operatera u vuči



Stjecanje ovlaštenja učitelja u vuči zrakoplovno-sportske letjelice

Članak 27.

(1) Kandidat za polaganje ispita za stjecanje ovlaštenja učitelja letenja zrakoplovno-sportskom letjelicom u vuči mora ispunjavati slijedeće uvjete:
1. imati najmanje osamnaest godina;
2. najmanje jednu godine posjedovati ovlaštenje pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči
3. najmanje jednu godinu posijedovati ovlaštenje operatera u vuči
4. posjedovati dokaz o najmanje 300 polijetanja zrakoplovno-sportskom letjelicom u vuči
5. posjedovati dokaz o najmanje 500 odrađenih fonkcija kao operateru vuči
6. obaviti polijetanje zrakoplovno-sportskom letjelicom u vuči s najmanje 5 različitih terena za vuču
(2) Teoretski dio ispita za stjecanje ovlaštenja učitelja letenja zrakoplovno-sportskom letjelicom obuhvaća:
1. Osnove aerodinamike i mehanike letenja u vuči
2. Vučni sistemi
3. Postupke u slučaju opasnosti;
4. Metodiku nastave.
(3) Praktični dio ispita za stjecanje ovlaštenja učitelja u vuči zrakoplovno-sportskih letjelica obuhvaća prikaz obuke pilota ili operatera u vuči , koji se obavlja prema programu osposobljivanja za učitelja letenja pomoću vuče zrakoplovno-sportskih letjelica.


Izdavanje dozvola i ovlaštenja

Članak 28.

(1) Na zahtjev osobe koja je uspješno položila ispit za stjecanje dozvole pilota zrakoplovno-sportske letjelice pomoću sistema za vuču Uprava izdaje dozvolu podnosiocu zahtijeva
(2) Uz zahtjev podnositelj mora priložiti dokaz o položenom ispitu

(3) Na zahtjev osobe koja je uspješno položila ispit za stjecanje ovlaštenja pilota ili operatera zrakoplovno-sportske letjelice Uprava upisuje ovlaštenje u dozvolu pilota na za to predviđenom mijestu
(4) Uz zahtjev za upisivanje ovlaštenja podnositelj mora priložiti dokaz o položenom ispitu


Startna list

Članak 20.

(1) Voditelj letenja dužan je u startnu listu upisivati slijedeći;
1. Ime i prezime pilota
2. Naziv I tip krila
3. Mijesto vuče
4. Vrijeme polijetanja u vuči
5. Vrijeme provedeno u zraku
6. Napomene ( specifičnost pojedine vuče ako je to potrebno)
(2) Voditelj letenja može ovlastiti nekoga od operatera ili pilota da vode startnu listu koju po potrebi naknadno provjerava
(3) Startnu listu izrađuje voditelj vuče
(4) Za ispravnost startne liste nadležan je voditelj letenja u vuči



Osposobljivanje


Članak 30.


(1) Osposobljivanje kandidata za stjecanje dozvola pilota zrakoplovno-sportske letjelice pomoću vučnih sistema ili posebnih ovlaštenja u vuči zrakoplovno-sportskih letjelica provodi se prema odobrenim programima osposobljivanja u ovlaštenim organizacijama koje ispunjavaju propisane uvjete.
(2) Osposobljivanje kandidata za stjecanje dozvola pilota zrakoplovno-sportskih letjelica posebnih ovlaštenja u vuči pomoću vučnih sistema provode ovlašteni učitelji letenja.
(1) Organizacijama za osposobljivanje kandidata za pilote ili posebna ovlaštenja izdaje Uprava.




Priznavanje inozemnih ovlaštenja

Članak 31.


(1) Učenici I piloti u vuči kao I sami operateri u vuči u Republici Hrvatskoj smiju letjeti na vuči, biti učenici na obuci, kao I operateri ako ;
1. imajui valjano ovlaštenje ili dozvolu pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči kao I operatera u vuči , koje im je izdalo nadležno tijelo države iz koje dolaze;
2. druge punoljetne osobe pod nadzorom učitelja letenja u vuči
(2) Učitelji letenja u vuči, koji su strani državljani, smiju provoditi osposobljivanje kandidata za stjecanje dozvola pilota zrakoplovno-sportskih letjelica pomoću vučnih sostema ili stjecanja posebnih ovlaštenja, u Republici Hrvatskoj ukoliko pribave posebno dopuštenje Uprave.
(3) Hrvatskom državljaninu, na temelju važećeg ovlaštenja u vuči zrakoplovno-sportske letjelice ili potvrde o osposobljenosti za navedeno ovlaštenje izdane u inozemstvu ili ovlaštenje učitelja u vuči, Uprava može izdati hrvatsko posebno ovlaštenje za pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuču ili operatera u vuči kao I samog učitelja u vuči



Zdravstvena sposobnost

Članak 32.

Preglede radi utvrđivanja zdravstvene sposobnosti kandidata za stjecanje dozvole pilota zrakoplovno sporttske letjelice ili ovlaštenja pilota zrakoplovno-sportske letjelice u vuči ili opepatera u vuči obavljaju zdravstvene organizacije ovlaštene za preglede vozača motornih vozila u skladu s odredbama Zakona o sigurnosti prometa na cestama odnosno organizacije ovlaštene prema Pravilniku o utvrđivanju zdravstvene sposobnosti zrakoplovnog osoblja i uvjetima kojima mora udovoljavati zdravstvena ustanova koja obavlja liječničke preglede zrakoplovnog osoblja.












I Z R A D I O :

MARINKO JOZIĆ


______________________
( potpis )







Napomena:

U pravilniku « PRAVILNIK O UVIJETIMA I NAČINU UPOTREBE OVJESNE JEDRILICE I PARAJEDRILICE « točke i članci koji se odnose na vuču zrakoplovo-sportskih letjelica se nadopunjuju ili brišu jer se kose sa ovim prijedlogom pravilnika za vuču zrakoplovno-sportskih letjelica

odnosi se na predhodni moj članak

naravno neke stvari su se promjenile naprimjer lječnički koji više nije kao nekada i tomu slično


pozdraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaav

Joza majstore, tvoj prijedlog nije nikad došao do nadležnog Ministarstva. Ako si ga predao HZS-u, onda je tamo i ostao. Mi imamo program obuke i Pravilnik o vuči odobren od Ministarstva i dobar je. Nije problem u njemu već u starijem Pravilniku o načinu i uporabi ovjesne i parajedrilice koji je stupio na snagu u lipnju 2001. godine. Sad ide usklađivanje i nadpouna, pa će biti prilike da se to popravi. Pusti što je bilo, već predloži kako misliš da bi trebalo biti.

PS: Sonja je radila na temi regulacije visina koje, kad i gdje smijemo koristiti (rekreativno i natjecateljsko letenje). Možda ima što o tome reći.

Toni sve 5
pa nije meni ni bila namjera da se ja hvalisam kako sam ja to nekad davno napravio
moje mišljenje je da se to MORA POJEDNOSTAVITI
znači
preobuka u obučnom centru po određenom programu i upis u knjižicu letenja kako za pilote tako i za operatere
također i obuka pilota od samog početka po " odobrenom " PROGRAMU od strane Agencije
e sad kakvi su to programi za preobuku i obuku operatera to zna Branko i još par vas a Što se tiče obuke od samog početka i to treba pojednostaviti tj. uskladiti sa programom za poletanje sa brda
znači vrlo jednostavno i sa što manje suvišnih stvari

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Komisija za parajedrenje pri HZS-u nije za sada dobila nikakav sluzbeni dopis na ovu temu. Nesluzbeno su te informacije ipak dosle do mene, tako da ne mogu reci da o tome ne znam nista. Naravno, sretan sam zbog toga, jer izmjene Pravilnika se ne rade bas cesto. Takodjer je za ocekivati da ce od Agencije dopis na tu temu stici u HZS, a onda ce ga HZS proslijediti Komisiji za zmajare i Komisiji za parajedrenje. U svakom slucaju Komisija ce sa svoje strane pripremiti odredjene prijedloge za nadopunu/izmjenu, tako da svaka diskusija koja se moze procitati na forumu moze biti korisna i Komisiji. Naravno, sto ce od toga biti prihvaceno, a sto ne, odluciti ce odgovorni u Agenciji, jer to je u njihovoj ingerenciji.
Unutar Komisije za parajedrenje ovo podrucje pokriva Ivica Knezevic, tako da sam siguran da ce od strane Komisije ici kvalitetni prijedlozi za dopunama/izmjenama.

Pozdrav,
Ratko

ljudi neznam tko sve zna, a nadam se dosta vas, ali u agenciji već neko vrieme ( godinu ili više ) radi Dario - zmajar koji je dosta upoznat sa šlepom
pošto se te izmjene i dopune ili tomu slično odnose i na nas i na njih bio bi red a možda i lakše da se sa njim vidi jer i njih more iste brige

pozdrav

P.S. nebi bilo loše da se nađemo na jednom mjestu mislim na nas šlepere i one koje to zanima pa da to utančimo oči u oči a ne ovako preko foruma i grupe - mislim da bi bilo jednostavnije i produktivnije

a pošto se šlepa najviše u Slavoniji predlažem Slavoniju tj. Brod ili Osijek svejedno da mi iz Slavonije opet ne klapamo do Zagreba
samo razmišljam naglas
..
.

Vidim da je inertnost primjetna u državnim službama (začudno!). Predlažem da ti predsjedniče podbodeš člana Komisije zaduženog za to područje da se uključi u raspravu, makar i na ovakvim opskurnim mjestima kao što je ovaj forum, naspram službenim sastancima u birtijama strogog centra Zagreba i Sv. Jane u manjim grupama. Nije zgorega imati pripremljene prijedloge i odgovore na nepostavljna pitanja. Tema je kompleksna, ali nije da ne znamo o njoj pokoju, zajedno smo skupa i pametniji. Nemojte se libiti postaviti pitanje ili dati prijedlog. Koliko god vam se činilo da je nešto glupo, vjerujte najgluplje je to što sad možemo legalno letiti samo u G-sloju, šlepat se mogu samo oni koji imaju ovalštenje (takvih se može nabrojati na prste jedne ruke) ili mogu letiti tandeme oni s upisanim ovlaštenjem "T" (a takvih je 0, slovima - nula). Ako sad šutite, bilo bi u redu da šutiti i onda kad novi Pravilnik ugleda svjetlo dana.

je je čovjek je upravu

samo daj brate da se najdemo negdije u nekom mjesnom odboru, općini, županiji ili tomu slično ( ja sa već predložio) da riješimo korak po korak što nas tišti a ne ovako preko foruma i grupe na preskokce pa opet niš od toga
ja sam kao što se vidi iz predhodnih postaova to sam napravi čak sam bio i jednom na seminaru od tri dana na Bjelolasici gdije smo ja i Danko češljali taj moj pravilnik da od toga na kraju nije bilo ništa a pouzdano znam da je otišao iz saveza u ministarstvo i sa još jedne adrese također
prema tome moj trud uzalud no nema veze

mislim da sam bio jasan

pozdrav iz snijegom prekrivenog najvećeg Broda na svijetu
.

imam u knjizici letenja upisane letove sa vitlom (b) i zbrojene sa letovima sa brda (a)
nakon tog sam polozio ispit pa sad trebam polagat isto?
netko od tog pravi toplu vodu i prodaje muda pod bubrege
da bi dobio na vaznosti i ubrao neku
paru
LP baja

uj!

ajd' da i ja konačno napišem koju. u agenciji sam od 9 mjeseca i to na odjelu za plovidbenost, ali usko surađujem sa g. goranom ilićem koji vodi odjel za generalnu avijaciju i upravo preko tog odjela će ići izmjene i dopune pravilnika i to za sve grane sprtskog letenja. ali da se vratim na nama najbitnije stvari.

pravilnik se može, u nekoj vraijanti, izjeniti u cjelosti, mislim da će i politika agencije biti da se stvari pojednostavne gdje se može, ali isti se mora uklopiti u postojeću regulativu.

o radu na pravilniku ćete svi biti obavješteni, između ostalog vjerovatno i putem ovog foruma (razgovarat ću sa goranom o toj ideji).

mori sam neku gomilu papirologije što sam pisao za zmajeve dao još u osijeku, i tamo se mogu iskoristiti nekakve stvari.

u svakom slučaju, apeliram da budete još mrvicu strpljivi dok se stvar službeno ne pokrene.

ovakva rasprava je korisna, ali ne bih volio da se zapetljamo.

g. ilić ima odličnu viziju, i trebat ćemo vašu pomoć.

osobno, jako se veselim tom projektu, jer sam pokušavao sve te stavri progurati kroz klub i hzs, ali nažalost neuspješno.


pozdrav,


dario


p.s.

duša mi se sasušila od neletice

Nastupajući ovdje kao obični građanin (za one koji to još nisu shvatili, posebice stanoviti B.I., dakle, ne ispred institucija) i s dobrim namjerama (mada i one ponekad vode u pakao) te ekspert ili stručnjak za područje parajedrenja (službeno pilot od 1997. i instruktor od 2001., ispitivač u komisiji za pilotske/učiteljske ispite te savjetnik za komercijalnu upotrebu slobodnog sportskog zrakoplovstva pri Grupaciji pustolovnog turizma u HGK - što bi se reklo u turističke svrhe) otvorio sam predmetnu temu na ovom šalabajzerskom forumu, misleći da bismo mogli doprinjeti poboljšanju postojećeg Pravilnika svojim idejama i prijedozima. Čitanost je velika pa rekoh, ajmo probati.

Tko je bio na seminaru potkraj prošle godine u Dalmatinskoj 4 (sjedište HZS-a) u Zagrebu mogao je čuti da se sve (SVE) klubove učlanjene u HZS poziva da daju svoje prijedloge za Pravilnike koji reguliraju njihovu djelatnost. Na to je pozvao g. Goran Ilić stručnjak zadužen za generalnu avijaciju u Agenciji za civilno zrakoplovstvo i koji radi na ovoj tematici. Nadam se da su predstavnici vaših klubova koji su bili tamo prenjeli članstvu što se sprema i na čemu se radi. Koliko se sjećam bilo je 7-8 predstavnika PG klubova. G. Ilić je tamo zorno prikazao što je u kojoj sportskoj zrakoplovnoj grani regulirano, a što nije. I na naše opšte zaprepaštenje (da posudim citat iz pjesme Ede Maajke) elise se nisu okretale, mada je motor radio! Šala, mala, parajedriličarstvo je daleko najregularnija djelatnost, odnosno sva polja su nam pokrivena Pravilnicima. Padobranstvo i jedriličarstvo su nevjerojatno slabo pokriveni. Dakle, napravljen je ogroman trud od zakonskog neprepoznavanja do licenciranja pilota, instruktora, škola itd. Naravno, ima tu mjesta poboljšanjima, a evo ja sam krenuo tim putem.

Međutim, od svih vas, jedino je Morelli dao neke konstruktivne prijedloge. Od mlaćenja prazne slame nemamo ništa (zar B.I. nije najočitiji primjer). Srdžba i ljutnja također nemaju tu što tražiti. Frustracija koju iskazuje Joza SB je samo jedan djelić onogo što smo neki od nas proživjeli u proteklih 10+ godina (npr. meni je HZS odbijao izdati sportsku licencu 3 godine jer sam bio nepodoban), a na rad na raznoraznim pravilnicima smo izgubili toliko vremena da mi se zgadilo za 2 života.

A sad nagradno pitanje, koliko vas je pročitalo naš Pavilnik o načinu upotrebe ovjesne i parajedrilice? Koliko Pavilnik o polijetanju pomoću vuče, a koliko Pavilnik o natjecanjima? Osobno smatram da imamo dobru regulativu, ali ima i stvari koje treba doraditi.

Joza imaš li ti primjedbi na Pravilnik o polijetanju pomoću vuče koji je trenutno aktualan? Ja nemam, dobar je. Međutim Pravilnik o načinu upotrebe... je zakomplicirao korištenje vuče, a to je produkt rada grupe još prije 2001. i to sad treba ispraviti. Imaš li prijedlog?

Rojkoviću, da li ti netko brani polijetanje pomoću vuče? Tjera li te netko na polaganje istog ili ti netko puni glavu takvim temama? Da bi imali službena natjecanja pomoću vuče moramo raditi po trenutnom Pravilniku o načinu... koji propisuje posebna ovlaštenja i to sad želimo promjeniti jer je prilika. Rojkoviću, da li je tvoj klub učlanjen u HZS i da li imate predstavnika u tom Savezu koji brine o sportskim natjecanjima? Da li imate natjecatelja koji posjeduju sportsku dozvolu i koji bi bili voljni natjecati u natjecanjima gdje bi se polijetalo pomoću vitla?

Inače sve svoje prijedloge možete dostaviti izravno g. Goranu Iliću u Agenciju za civilno zrakoplovstvo i ne morate bistriti mutnu vodu ovdje na ovom opskurnom mjestu, koje svi vi rado posjećujete jer valjda vas zabavljaju gluposti koje isteknu ispod prstića moje a i tipkovnica drugih uvaženih kolega.

a)nitko me nebrani poljetanje pomocu vuce
b)nitko me netjera na ispit a glavu su mi dovoljno napunili u skoli(imam i papire)
c)mislim da moj klub nije clan HZS i nemamo predstavnika(opet mislim)
d)mislim da imamo onih sa sportskim dozvolama koji bi se i vitlali(opet mislim)
prije dobivanja dozvole letio sam sa 16 razlicitih terena u RH i Sloveniji
bez instruktora i nitko me nije pitao za ispit i instruktora. dosao sam na Kalnik letjeti dan nakon nesrece na malom kalniku i pitali su me za dozvolu i kad sam rekao da je nemam ljepo su me zamolili da neletim
onda sam odlucio da moram rijesit dozvolu kako vise nebi morao glumit budalu i sad mi se cini da sam opet na pocetku!kao sto rekoh ako ih u knjizici imam zbrojene sad ih razdvajaju?
meni ovaj forum sluzi za druzenje i neku informaciju i za reci neko svoje misljenje(makar bio u krivu)
a ne da zabavljam druge sa glupostima koje isteknu ispod mojih prstica...
LP Buljanu i svoj letackoj populaciji ma gdje god bili!

alo ljudi smirite tenzije
sukobi vode - znamo već gdije
vuča najviše boli one koji je najviše korist
ovakvo prepucavanje preko foruma mislim da nevodi nikuda zato moj prijedlog i dalje stoji da se nas par koje vuča tišti nađemo negdije i uskladimo naše stavove pa tako jedinstveni prema agenciji
Toni što se tiče frustracije ona je možda bila nekada davno prije nekih 6-7 godina kada sam bio zamoljen od strane HZS-a da napravim prijedlog pravilnika i na kraju od toga ništa u smislu da mi se nitko ni iz saveza ni iz ministarstva nije javo
što će reći LADOVINA
da me zanima sastavljanje novog pravilnika zanima ali opet ajmo ljudi u neku birtiju ili tomu slično te to odraditi

vidim da se u većini stvari ( ja Moreli i Toni ) slažemo samo bi neke stvari trebali uskladiti tipa
Moro predlaže vuču pod obavezno za pilotsku dozvolu -moj prijedlog je da to netreba biti obavezno ( netreba ljude siliti na nešto što neće tj. u krajnjem slučaju i nije nužno )a svi oni koje zanima vuča ili bi se u budućnosti takmičili na tekmama na kojima se poleće uz pomoć uređaja i sredstava za vuču to riješe na način kao do sada ili neko novi kad se donese - ako se donese
ima toga još ali

Što ima veze jel' ga netko pročitao, i da li ga je pročitao u cijelosti i koliko je zapamtio? Znamo koje nas stvari bole, a druga je stvar može li se i u kojem obliku nešto predložiti da se to promijeni. Naime, Pravilnik treba sagledati u kontekstu Zakona o zračnom prometu i drugih zakona, a tko je od nas pravno osposobljen osmisliti prijedlog koji ima izgleda biti prihvaćen? Ok, ja mogu nabrojati što mene boli u tom pravilniku...

Najviše me boli tj. ide na živce liječnički pregled kao za zrakoplovno osoblje. A taj dio je specijalno dodan ispravkama iz 2006. Koja je vjerojatnost da se tu nešto može promijeniti nama u korist?

Jednako me boli G sloj. Možemo li mi 'uskladiti' pravilnik tako da dobijemo i neki drugi sloj? Ili da se promijeni struktura HR zračnog prostora? Ne u ovom svemiru.

Boli me minimalni utjecaj koji imamo na KZP da nam se odobre neke zone letenja i u njima nama prihvatljive dozvoljene visine. Kako to poboljšati pravilnikom?

Bole me svi uvjeti koji se zahtijevaju od organizatora natjecanja da bi natjecanje uopće bilo prepoznato od KZP-a kao takvo.


Po meni, problem našeg pravilnika je upravo to što je već prerestriktivan za nas. Ono što bi ja volio predložiti je brisanje i preformulacija hrpe stavaka u smislu deregulacije - a to isto nije izvedivo. Sve izmjene zakona uglavnom se svode na dodavanje regulacije i novih restrikcija i pravila.

Evo, piše npr. da se polijetati može samo s registriranih letjelišta i slijetati samo na registrirana sletišta. To po meni može imati smisla samo za natjecanja i za obuku (i to ne nužno), ne i za trening letove (da ne spominjem XC koji ne postoji uopće što se pravilnika tiče). Po meni poletišta i sletišta uopće nije trebalo regulirati nego ih jednostavno izostaviti. Regulacijom škola, instruktora i natjecanja dobilo se malo na sigurnosti - regulacija startova sama za sebe ne donosi apsolutno ništa za nas. No sad ionako ne možemo natrag pa je suvišno što to uopće spominjem...


Radioveza po meni nije problem jer je frekvencija ionako neregulirana. Piše u pravilniku da je propisana, a nije. Ako je idemo regulirati samo ćemo si složiti dodatne probleme (kao mogućnost prebacivanja na drugi opseg pa nam sve postojeće stanice propadnu). Bolje to niti ne dirati ako ne znamo pouzdano što ćemo dobiti.

Tandemiranje, tj. ovlaštenje T će se očito morati riješiti kao i ovlaštenje za instruktora - gotovim programom obuke koji će najvjerojatnije opet složiti neumorni Ivica K. Nadam se samo da neće biti prekompliciran. Tu se u pravilniku nema što mijenjati.

Nesreće i nezgode. Pisalo se o problemima s opremom nakon nezgode i kvazi-'vještaćenju'. Što da se tu radi? Fakat nemam ideja kako sam pravilnik tu može pomoći. Već se spominje nekakav 'popis stručnjaka' iz kojeg se izabiru ljudi za ove ili one stvari no očito u slučaju nesreća taj popis ignoriraju.


Vuča trenutno nije regulirana. Želimo je regulirati radi natjecanja i obuke. Tu temu bi prepustio kompetetnijima od mene. Prijedlog da se obuka pilota za vuču uključi u redovnu obuku mi je najlogičniji. Obuka za operatera opet zahtijeva program obuke.


O pravilniku za natjecanja bi nekom drugom prilikom.



Kao zaključak - ono što nas boli su stvari koje nam se uskraćuju ili nas ograničavaju, a koje nam mogu dati jedino nadležne institucije. Pravilnikom to ne možemo dobiti.
Pravilniku je svrha isključivo da regulira nas same tj. da nas dodatno ograniči (što je nekad na naš boljitak - povećanje sigurnosti, a većinom za boljitak sustava jer nas tjera da se kontroliramo sami - sustav može ostati inertan i bez dodatnih angažmana oko nas).
Osim poboljšanja sigurnosti (koje je ipak tek teoretsko i ne znam ima li neka statistika koja ga podupire) samoregulacijom želimo steći kredibilitet koji će nam povećati utjecaj u stvarima koje nas doista najviše muče. Ima li nekih naznaka da nam to uspijeva? Pravilnik je donesen još 2001!

Mislim da je upravo ovo gore razlog zašto nema nekog velikog odziva na prijedlog za poboljšanje pravilnika:
- ne vjerujemo da sam pravilnik može pomoći
- ne znamo kako kroz pravilnik forsirati rješenje naših glavnih problema (a da se ne predlažu stvari koje bi možebitno bile u konfliktu s drugim zakonima)
- nismo pravno potkovani za preciznu formulaciju, a pisati što nas boli je ipak pomalo suvišno (svi znamo što nas muči (koga uopće nešto muči - neke ne muči ništa))
- ne vidimo da nam kredibilitet stečen samoregulacijom kroz vrijeme donosi ikakva poboljšanja u načinu na koji nas gledaju 'odozgora'

Najlakše je napisati: ja bi htio da mi za letenje vrijedi vozačka dozvola B kategorije, da mogu polijetati i slijetati od kuda procijenim da mi je sigurno, da se definira poseban sloj koji ide do 2500m i da KZP prihvaća naša 'obavještenja' kojom rutom ćemo danas letjeti, da za natjecanja automatski dobivamo rezerviran prostor i visinu 2500m i sl. Sad nek neki pravnik to uobliči za pravilnik tako da nadležnima bude prihvatljivo (ili nije bitno jer nitko neće ni čitat kako spada kao što ni opremu ne raspakiraju na 'vještaćenju'?)...


Darijev post budi nadu da je netko s većim utjecajem od nas navodno zainteresiran riješiti naše probleme kao i problem drugih, manje reguliranih letačkih grana. E sad, rade li te grane na prijedlogu svog pravilnika? Možda bi koristilo stupiti u kontakt s njima i dobiti neke nove uvide?

Čini mi se da je upravo to i problem, ja mogu reći što me gnjavi ali nisam siguran da će se to pomaknuti dalje od toga da sam ja, sam sebi rekao što me muči.

Imamo registrirana poletišta i sletišta, licencirane pilote, pilote sa sportskim dozvolama, imamo liječničke preglede, obučne centre, ccaa, hzs...., zatim imamo natjecanja na svjetskom nivou(PWC, prvenstvo u piki, još samo nedostaje acro). Imamo i državna natjecanja, licenciranje instruktora, dilere opreme, mogućnost chekiranja krila kod nas.
Da ne nabrajam dalje, čini mi se da imamo skoro sve što i drugi imaju.

Nedostaje nam sljedećih nekoliko sitnica:
-licenciranje tandem pilota
-obuka za operatera na vitlu(mislim da je svakom pilotu dovoljno 5-10 šlepa da se ufura u polijetanje na vitlu te smatram da to nije neki problem, čak bi se usudio reći da je to jednostavnije i lakše, a i daleko sigurnije nego polijetanje sa brda, naravno, ako je operater "na mjestu"-prema tome, operatere obučiti pa ako treba i upisati im u knjižicu, a ostale ljude ne gnjaviti previše s tim vitlom)
-dobro bi bilo imati svoju frekvu pa makar to značilo da moram otići polagati za radioamatera, ne vjerujem da toliko puno košta da si to ne bi mogao priuštiti
-treba nam da nas "oni gore" uvažavaju i poštuju kao ravnopravne. Ako su im dobri moji novci za polaganje ispita, i za državne takse i za liječnički koji je besramno skup, a isti takav svake godine prolazim za interventnog vatrogasca, a sad i za ronioca ali ne vrijedi mi niti jedan od njih nego moram ponovno platiti i za pilota.... Onda bi bilo lijepo da me uvažavaju kao ravnopravnog i da mi daju da dišem.
Pod uvažavanjem mislim na zone za letenje, veću dozvoljenu visinu za prelete, manje gnjavaže oko svega ostalog što su mnogi već ovdje i na drugim mjestima pisali.


Cijela ova priča sa pravilnicima me podsjetila na jednog referenta zaštite na radu u jednoj firmi. Među radnicima kruži sljedeća priča.
Svaki put kad bi taj momak došao direktorima sa nekim zahtjevima i željama(želje nisu bile osobne nego su se odnosile na sigurnost radnika i zakonsku regulativu koju bi firma trebala ispuniti) direktori bi mu na leđa natovarili neki pravilnik koji mora izraditi, ili nekakvo ažuriranje djelatnika ili nekakvo ažuriranje alata i strojeva te pravilnik o korištenju istih. Nikada ništa nije postignuto na zadovoljstvo radnika, niti na njihovoj sigurnosti. Naravno da u toj firmi postoji hrpa pravilnika i popisa svega i svačega i hrpetina naputaka koji kurcu ne služe(osim što zagorčavaju život svakome tko radi u toj firmi).

A dali znate tko je rekao da psi vole jesti kosti? Onaj tko voli jesti meso!

A dok taj tko voli meso trpa mesinu, psima baci kost da se natežu oko nje i da mu ne smetaju i još kaže susjedu za stolom; vidi kako psi vole jesti kosti i kako su sretni kad im bacim kost da se oko nje natežu.