Pozdrav grupi , nadam se da će biti zanimljivo i pisati o vitlu , tj., o letenje uz pomoć vitla , inovacije , novosti , tehnike , stoga otvaram ovu temu i molio bih admina da prebaci ovaj post kao glavnu temu kao što je npr. "Paramotorno letenje" !
Za početak prikaz novog vitla pay-out sistema iz radionice "Towing systems" by Brankec ( http://www.tow-systems.com/index.php ).

http://picasaweb.google.com/towingsyste ... 1989741986

LP

Morelli
www.etosijek.hr

Evo, proglasavam podforum "Vitlo" otvorenim!
Zelim mu dugo i produktivno postojanje!
.)

ojha!

Morelli ,pitao si za Dubai i letenje
evo ti link jubitu pa vidi dali se može ostvariti neki kontakt
http://www.youtube.com/watch?v=XtN5rjEh ... re=related
branko

tamo je izgleda samo duljina špage granica

koje su inače uobičajene duljine špaga na vitlima i koliko se prosječno na svaki km špage može dobiti visine (u nekim vrlo dobrim uvjetima)? tnx

Školski primjer kaže da na pay-out vitlu visine otkačivanja u nula vjetru je oko 25 % od duljine staze za šlepanje, što znači na pisti(stazi) od 1000m otkačivaš u prosjeku na 250m AGL-a !

Na stacionarnom vitlu postotak je bolji , u prosjeku 30-35 % !

Na bočnom vjetru je drugačije, na varijabl vjetru, koje krilo pilot leti, kolika mu je masa, čeoni vjetar majka, iskustvo pilota u praćenju (osnova), kut podizanja pilota te sila itd...

U Osijeku na pisti 1500 m otkačivamo u prosjeku na 350-400m a rekord otkačivanja još uvijek drži moj brat Šteta sa visinom od 750 m AGL-a !

Namotaji špage na pay-outu ovisno od debljine špage (3,5 mm) je oko 900-950m a na stacionarnom čini mi se i do 3 km ako se nevaram ! Tih 950 m nikad nisam izmotao a išlo se do 800m max. jer nemamo dužih staza oko Osijeka od 2500-3000m !

500m AGL, je sasvim odlična visina za isondirati teren i naći stup!!!!

Inače pustinjsko šlepanje i nije baš idilično.Vjetrovi znaju biti problem i nema baš nekih značajnih preleta.
Na slici su jedni moji kupci iz Irana i oni imaju 1500 m špage .Prosječna otkačivanja su oko 700-800 m .
Najčešće šlepaju komercijalno tandeme i otkačuju ih na velikim visinama.
branko

nije mi prošla slika
kako da je pošaljem?
branko

evo slike
http://picasaweb.google.com/lh/view?q=t ... 1890369522

branko

care optužiće te da obučavaš teroriste

pozdrav

Ima svakakvih prijemjera i iskustava u dužini šlep staze i postignutih visina.

Jednom smo Branko i ja (za potrebe nekakve turističke prezentaije) u Starigradu-Paklenica, uz samu obalu po maestralu, razvukli 250 m sajle preko livada, između maslina i preko kupusa i kelja. Bilo je stacionarno vitlo. Branko operater, a ja pokusni kunić. Dogovorili smo stepenasti šlep. I uspjeli dignuti 200m visine u 3 stupnja. Malo me trznulo u vratnim kralješcima kad sam se prvi put okrenuo niz vjetar, a Branko nije otvoriio kuplung.

Drugom prilikom (sjećam se i godine 2001.) me je jedan Madžar na Pogany sportskom aerodromu u Pečuhu u stepenastoj vuči (pay-out, elektro-otporna regulacija, vozač ujedno i operater, Mazda 323 karavan kockasta, možda neki i prepoznaju o kome pišem) vukao 3 kruga oko piste aerodroma. Pista je standarne dužine 1000-1200m, a postignuta visina je bila oko 700m (ne sjećam se točno više).

Treći primjer, vučemo tandeme u dolini Mirne ispod Motovuna (2003.). Branko je operater na pay-out vitlu, borbeno vozilo i danas vozi neregistrirano na Raspadalici i ima isti taster za paljenje motora koji smo tad ugradili. Doktor i ja piloti na tandemima. Puše umjeren maestral i kanalizira se po dolini. Na šlep stazi dužine 800m postižemo prosječne visini od 500m.

Drugim riječima, postignuta visina zavisi od dužine vučne staze, ali najviše ovisi o iskustvu pilota i uvjetima. Što je jači vjetar, to bolje diže. Najbolje diže unatrag