Riječi su nepotrebne...

Evo da se i ja predstavim. Vec duze vremena pratim ovaj forum, a evo nedavno sam se i registrovao.
Porijeklom sam iz Mostara i zivim u Svedskoj.

Da, ovaj film je moj

Dobro si prošo

Jeste. Ja sam bio na 350 a on na 300 metara. Udaljenost od sajle je tesko procijeniti a komisija koja je istrazila incident procijenila je da je udaljenost bila do 5 metara.
Dan poslije kad smo nasli pilota uspostavilo se da on nije bio svjestan da se to dogodilo.

I on i ja smo imali pravo letjeti tu i na toj visini.

Bok!
Evo mene zanima dal ste imali neki slabi članak na užetu za slepanje??
Ako je bio slabi članak pilotu PG se nebi nista desilo da je avion i zapeo
za spagu jer bi sila jako i brzo narasla i potom puko slabi članak i zahvaljujuc
tromosti nase letjelice posljedice su nikakve!
A dali je sve sto se smije i moze bas pametno napravit je upitno!
Recimo: Dođeš do mene i Ja ti kazem da smijes skocit u moj bunar i pogledas
do vode ima 2,5 m i velis da mozes i skocis unutra i do tud sve ok
e a sad si misli kak ces van kad nisi prije!?

Kakav nacin slepe koristite tamo i koje su prosjecne visine otkvacivanja
i na kojoj duzini piste??

Ne, slabi članak na užetu nismo imali. Klubovi u Svedskoj su to davno prestali koristiti. Ne znam zasto.
Koristimo Wesselman i imamo 3 takve. Ova na slici je kupljena u Poljskoj ove godine. Letimo na dva mjesta. Prvo je u blizini Stokholma i aerodroma i makimalna visina je 450m. Drugo je 40 kilometara od Stokholma i visina otkacivanja je od 400 do 600 metara.

I kod nas ih vecina nekoristi ali uvjek ima ali ima to i prednosti i mane.
Nego vidim super obacke na slici iza cool operatera dal padaju i preleti?
I vidim na filmicu zgodno mijesto gdje je pricvscena klinka ili otkvacivac
i vidim da je dvodjeni kad se otkopci razdvoji se, dal svi koriste iste takve ili ima svasta
kak je regulirano tko smije letit na slepi
i ima li operator ovlastenja i sl mozemo dalje i na pp, ak nije tajna, pa moze i tu.
lp Kristijan

Ja sam relativno nov u sportu i jos se ne usudujem u velike prelete, a oni koji to mogu lete do 100km.
Problem je sto ima 3 aerodroma u blizini i u najboljim uslovima dozvoljeno nam je do 1850m visine.

Evo leta od clana kluba koji se takmici: http://www.flightlog.org/fl.html?l=1&a= ... _id=207103

Skoro svi koristimo dvodjelne otkacivace i taj sto ja koristim je najpopularniji: http://shop.flybubble.co.uk/gin-gliders-towing-bridle

Sistem za licence je komplikovan i pokusat ce ga pojednostaviti iduce godine.
- Svi moramo proci osnovni tecaj i onda samo mozemo se spustati sa 30 metara.
- Sljedeci nivo je vitlo, sa planine ili jedrenje. To su tri razlicita tecaja.
Kad taj nivo se polozi imamo pravo letjeti samo u svedskoj uz prisustvo iskusnijih pilota. I nemamo pravo letjeti u termickim uvjetima.
- Nakon toga ima tecaj za termiku.
- Tek kad polozis sve ove navedene tecajeve i imas 40 sati leta mozes ici na sljedeci tecaj za takozvanog pilota 2. Nakon toga mozes letjeti samostalno u svedskoj i izvan svedske.
- nakon sto si polozio taj nivo, pilot 2, mozes da polazes za vitlo operatora, za takmicenje, za tandem ili za instruktora.
Za motorno letenje su drugi tecajevi.

Kolega sa pažnjom sam proćitao kompletan topic i sve je interesantno ,ali ovaj citrani dio brzo biši ,jer ovi naši mamlazi jedva doćekaju kopirat zakone ''naprednih '' zemalja , što skuplji i kompliciraniji to bolje. A sad si im dao materijala za dopune amandmana

OK, nije to tako, samo sam se šalio.

Kolega Vulkanizer sve gore navedeno u citatu od gospodina Olivera se već provodi i kod nas već duže vrijeme, gotovo da nema razlike ili sa vrlo malim razlikama samo u broju sati sve ostalo je gotovo isto.

P.S.
Moram napomenuti ono što je bilo riječi na seminaru koji je organizirala CCAA, prvi zakoni i pravila koja su usklađeni sa europskim standardima su zrakoplovna pravila, propisi i zakoni.

Da i onda tek položeni instruktor (ne samo on ) , stavi sliku u prekršaju ....., ne samo on i razno razne dogodovštine na tečajevima i sličnim događajima di oni koji prodaju maglu o poštivanju zakona iste krše ....

Zakone poštujemo samo kad to nama odgovara ...

Hvala za ovo ''kolega'', imponira ,mada imam ja odraditi satnicu dok budemo kolege.
Zakonski su stvari jasne , a i postoji logički slijed i satnica potreban da bi netko postao pilot ,nije sporno.
Ono što je sporno ,a što ja sigurno riješit nemogu ,al mo nitko ne može zabrani lajat , je tendencija da se sve jednostavno iskoplicira .
Jasno je što sve mufljuz mora proći da bi postao pilot.
Al ćemu onda služi , L teća pa ''napredni'' tećaj.
Ćitajući što sve nude p.škole po bijelom svijetu ,
Imamo tečaje za penjane uzbrdo , tećaj za nizbrdo ,
tečaj potezanja krila po ledini..
A mi smo maheri u prihvatnju takvih novotarija.Za mene tećaj poćima upisom u školu i završava ispitom .

Ovako mi radimo u Zagorju dakle upišeš tečaj i tjeraš sve do kraja tj. ispita, unutar samog tečaja imaš jedan interni ispit prije početka visinskih letova. još jedan prije samog izlaska pred ispitivače CCAA. Normalno poštivajuči plan i program odobren od strane CCAA.