Premješteno iz teme Prijedlozi za nadopunu Pravilnika o načinu uporabe...
Admin
---------------

Kako ne volim čitati duge postove, evo da prekinem onaj i krenem s novim. Cijelo vrijeme se proteže diskusija o vuči i vitlu. Osim stacionarnog vitla i pay outa postoji i statična vuča. Jedan cilindar za koji je zavezan konop ( isti kao i za pay out) te crijevom spojen s manometrom. U cijelom sistemu je ulje. Cilindar se veže ili za kuku ili za čvrsti dio u automobilu. Za drugi kraj cilindra gdje je klip veže se konop nepromijenjene dužine (oko 600m recimo). Zato se i zove statična vuča jer se dužina konopa cijelo vrijeme ne mijenja. Manometar se pričvrsti na haubu, vozač vizualno prati silu vuče a operater sjedi u zadnjem dijelu vozila kraj cilindra sa obaveznim skalpelom U slučaju lock outa reže konop. Treći član posade ( ne mora biti pilot) stoji kraj pilota sa zastavicom i propisanim znakovima (imam literaturu ako kome treba) obavještava operatera u automobilu koji je udaljen koliko je dug konop. Mahanje zastavicom lijevom-desno obavještava operatera da je pilot spreman i vuča počima. Ostalo je sve isto kod polijetanja kao i u drugim načinima vuče. Danas se umjesto zastavice koristi radio veza. Isto je kao i kod stacionarnog vitla, operater nema blisku vezu s pilotom kao kod pay outa. Nedostatak u odnosu na stacionarc i pay out je što operater ne može otpusti silu nego mora reći vozaču da uspori ili poveća brzinu pa tako smanji ili poveća silu. Nedostatak je i habanje konopa u odnosu na pay out, isto je kao kod stacionarca jer se konop vuče po tlu. Prednost ovoga sistema je brzina šlepanja ( više pilota se može "izvući" u određenom vremenu u odnosu na pay out i stacionarac) , vrlo mala početna ulaganja ( 10 puta manje nego pay out) i zanemariv servis ( gotovo ga i nema). Na ovaj način se još uvijek šlepa u Finskoj. Istim načinom smo se i mi šlepali u Brodu zahvaljujući Stjepanu Krajini koji je i prvi krenuo s vučom u HR. Na isti način ćemo se i mi ove godine šlepati u Slavoniji. Zato i dajem PRIJEDLOG... sredstva za vuču... Bolje i to uvrstiti u pravilnik i da je ozakonjeno nego da nas hvataju i imaju na trošku u državnim jaslama . Što se tiče sigurnosti, kao i sve u paraglidingu. Niti jedan incident nismo imali s ovim načinom vuče ali smo imali na žalost priliku vidjeti incidente s pay outom ( L1 i L2 kralješka i lom pete u Brodu, te još neke piz.... s petom nekih sitnih al velikih ljudi na sjeveru Slavonije). Jer budimo iskreni a ne licemjeri koji vode vodu samo na svoj mlin. Osim što naš sport nije bezazlen sam po sebi, vuča je dodatno opterećenje za pilota. Osim aerodinamičke sile i sile gravitacije u vuči postoji još jedna sila - sila vuče. Pilot je cijelo vrijeme vuče vezan i izložen još i ovoj sili. I ma koliko god netko vuču volio, postizao rekorde u visini i preletima, ne imao brige oko rotora i guzice do lišća, ipak se mora priznat da brdo je zakon za paragliding. I blago onima koji imaju brda oko sebe. Jer za brda su dovoljna i dvojica, mada ima i onih koji lete sami
Za pay out trebaju bar trojica (pilot+2) a za statičnu vuču i četvorica(pilot+3). Sa brda poletiš kad osjetiš da je dobro a u vuči čekaj red. I na kraju, ako imate kakvu repliku napišite ju javno, nemojte da mi neke bezobrazne mailove šaljete na privat, znam biti vrlo gadan

ovo opet pišem kao klubaš



static-line je u svoj literaturi opisan kao najeftiniji, ali i najopasniji vid vuče iz vrlo jednostavnih razloga što se sila kontrolira isključivo brzinom vozila čime je otežana fina regulacija sile, a i dovoljno naglo otpuštanje u izvanrednoj situaciji, operator je udaljen od užeta i ne može ga prerezati (osim u slučaju da postoji remote cut-system ili kako je navedeno netko još u autu koji nije ukopčan na mozak vozača/operatora) u izvanrednoj situaciji, operator je okrenut od pilota i sjedi za volanom što onemogućuje praćenje pilota tijekom šlepe, a još pri tom prilikom samog starta je udaljen od pilota za duljinu užeta, potrebna je dulja staza za podizanje (jer se mora uključiti i duljina užeta)... a osobno me zanima kako se radi veći broj šlepova sa static-line u odnosu na toliko favorizirani pay-out.

kada netko napravi statistički izvještaj o broju šlepova na static-line i broju šlepova na pay-out i broju incidenata vezanih uz operacije tada tek možemo dati neku natruhu o statističkoj sigurnosti sustava. do tada ćemo se bazirati na stranoj literaturi i iskustvu.

ajde' da ovdje ne razgovaramo o tim stvarima. (ova rasprava o šlepanjima se jednom vodila i na grupama)

u agenciji su ljudi upoznati sa načinima vuče koje postoje (barem onim prepoznatim u svijetu). poglavlje u pravilniku je pod nazivom polijetanje uređajima i sustavima za vuču i kao takvo će se razdijeliti na prepoznate uređaje i sustave za vuču. za hg tu će biti još i aerošlep.


tako da, uz svo dužno poštovanje i visinski rekord koji se stalno nabija na nos, molimo vas da dajete prijedloge, a ne subjektivno izvrtanje čnjenica.

Laminar, sasvim mi je sada očigledno da nisi ni vidio statičnu vuču sa a kamoli da si se šlepao. Jer da jesi, znao bi da vozač vozi a u zadnjem dijelu vozila kraj cilindra i špage sjedi operater. Operater i vozač su dvije osobe. Čak nisi ili dobro pročitao ili dobro razumio moj zadnji mail. Da jest najriskantniji način šlepanja, jest ali i kod pay auto se voziš kao u ljuljašci kad se šlepa pilot za pilotom a rabljeni tokareni disk se izvitoperi od trenja uz kočione pločice ( doživljeno i proživljeno ). A ono sa rekordom je za one koji meni nabiju na nos da o vuči nemam šta raspravljat. I daj više kad ćete me sj.... Iskoristio sam ovu temu možda i malo više, znam dobro zašto. Želim samo još jednom da kažem da je čista glupost naturati obaveznu obuku i u vuči za pilote početnike. Boli kita Dalmatince za vuču, zašto bi se još i stim zamarao. Samo ćete još više odbiti ljude od ovog sporta. Ako već toliko pizdite o ubacivanju obavezne obuke u vuči za pilote početnike paraglidera, možda nebi bilo loše da nadležnima predložite i obaveznu obuku šlepanja vozila prilokom obuke za vozače.

Zmaj moram napisat da baljezgaš gluposti. Laminar je napravio više šlepova kao operater nego što ćeš ti u životu se šlepat uopće. Osobno je mene šlepao u Osijeku i Rijeci.

Inače da slažem se da šlepa NE smije biti obavezna u obuci pilota. Tko hoće nek polaže ali uvodit kao obavezu je čista glupost i to kategorički tvrdim. To nigdje nema pa ne mora niti kod nas.

I da nebi bilo da baljezgam gluposti odite na www.hanggliding.org forum, ovih dana i Ameri raspravljaju o static line towing.

Još sam jedan post pisao ali ga ne vidim pa da ponovim. Ako netko ne zna da u statičnoj vuči postoji vozač i operater koji sjedi kraj cilindra sa skalpelom onda ga nije uživo ni vidio i točka. Može netko biti i astronaut ali ako nije vidio zaprežna kola ne može ni raspravljati o uporabi istih i točka Toliko o baljezganju, jer mi je jasno da ako ste počeli letjeti poslije 2000. niste ni imali priliku vidjeti static line towing.

Direktan link ne bi bio na odmet, a ako misliš na ovo onda ne znam da li se 5 postova može nazvati spomena vrijednom diskusijom.

Nije ok proglašavati nešto bljezgarenjem no to nešto ionako nije bilo statična vuča nego procjene laminarove šlep-kompetencije. Statična vuča je očigledno jedna od opcija, mislim da to nije bilo sporno, a ovdje se usput može raspraviti o njezinim prednostima i nedostacima.


Svi postovi vezani uz statičnu vuču premješteni su u novu temu. S diskusijom o pravilniku nije imalo puno veze, a ovako smo dobili informativnu temu o jednom načinu vuče (makar i uz malo prepucavanja) koja bi se izgubila u raspravi o pravilniku.

tnx

Nemogu odolit a da nepitam : koliki je taj rekord i sa kojom duzinom spage i staze
jer da nebi bilo da je visina veca nego je spaga dugacka ili 100 metara u korist spage???
Nemoj se raspizdit ozbiljno me zanima i koliko je svjedski rekord visine bilo kojeg
sistema slepe !!??

Je istina da je najeftiniji sistem al mi se nesvida nedostatak sto ti ta spaga padne cjelom duzinom na pod i ako imas srece ili ako imas ogromi prostor da se nezapetlja
jer ju moras cijelu odvuc na pocetak staze da bi slepo sljedeceg a ako puse malo
boka i okolo su vrbe onda nije zabavno natezat se sa spagom kroz granje!
Naravno ako vas zanima meni je sve crno ili baram tamno sivo pa vidim samo lose strane!
Ko voli nek izvoli! Ukusi su razliciti i nemojte se oko toga prepirat!i

okej,,jasno mi je da ljudi u nizinama gdje nema brda dizu se na vitlo.,.,i rade super dobre letove.,.,. i to je super stvar.,,.ali mi nije jasno ,.,.,.imati planinchugu ispred kuce,.,put na planinchugu.,.,dobrog terenca,..,a ti ides i kachis se ,.,letio sam par puta na vitlo i dobro je bilo svaki put.,.,gledo sam ljude koji neznaju startat., pa su otresali od zemlju,.,.,bezmozgashi.,,.kako ja vidim stvar.,.,.da sam chin poljetanja ..,daje letenju neku svoju char,., .,.,:beer:

Terenac,prekrasna planina,baze koje puno obecavaju.Problem prejak vjetar ,možeš se vratit doma ili letuckat kasno popodne kad sve oslabi. Ispod te planine polje gdje vjetar idealne jačine,nekog drugor pilota vitlo izvlači na 400 m.Taj neki drugi pilot, vrti stub i dolazi pod baze... vidi ide ispod baza 90 km. niz vjetar.... bla. bla .. bla Nedam se ja tako lako navuc.... ovo izuzetak

m ljudi treba sve

meni je bitno da sam gore

sve ima svoje pluseve i minuse, nama zmajarima je recimo najbolja stvar aero-zaprega. lijepo te pošlepa u stup na visini oju hoćeš, bez obzira na vjetar, samo nam fale šleperi. vitlo mi je najbliže srcu jer je omogućilo da letimo ko' nikad, a i u hrvatskoj sam najduže prelete imao sa vitla jer smo mogli rano startati bez obzira na vjetar, a statc-line koristim za prvu fazu obuke na ravnici i imam tu privilegiju da prvi vidim osmjh od 360° na licima učenika

treba letit

Rodrigo, u vrijeme dok smo se intenzivno šlepali, dok nije bilo Zmajevca ( pa sam bar ja šlepu zanemario, jer mogu otići sam i ne moram čekati nikoga nego idem kad hoću i valjda si vidio kako se leti a bogme i letio). U to vrijeme svi smo išli na 700-800m. U to vrijeme sam se sijaset puta utkačivao na 800-900m AGL. Rekord je napravljen na a pay outom i dužinom špage od 2000m, dužina staze (ceste) od 4000m. Uz sve nedostatke statične vuče nekolicina nas će od ovog proljeća početi sa istom. Nemam namjeru diskutirati i razglabati uopće niti o vuči niti o letenju jer kao i svuda sve se radi samo iz interesa i uvijek se nađe pametnih koji lupetaju i o stvarima koje ne znaju ili ako i napišeš nešta onda te napadnu ko čavke. Jadno je koliko ima licemjera koji trkeljaju o poštivanju propisa, kao neki vitezovi sporta, a prvi maximalno krše sve. Ljudi koji nisu jedrili down slope duže od jednog sata u pet godina naprave si vizitke sa titulom instruktora, početnike obučavaju piloti krhka znanja, radi svatko kako mu se svidi. . Ali kojeg li licemjerstva, položiti neki ispit u Mađarskoj, nadvoje na troje za operatera a onda doći u HR pa tražiti od ostalih ne znam šta. Kojeg li bezobrazluka, zamisli da ti mene naučiš šlepat, ja odem kod Atile u Pecs i poslije tebe zovem na seminar pa poslije da dođeš kod mene polagati ispit. Neću više o ovim stvarima diskutirati jer mi se gadi, a i raspravljati o alternativnim načinima vuče je "margaritas ante porcos".

Admine, baš dobro što si ovu temu premjestio u statičnu vuču. Vrlo mi je žao što se ne prati što je tko i kako napisao nego se iskrivljavaju stvari. Ja nisam raspravljao o ničijoj kompetentnosti. Nego sam reagirao na tvrdnju da u statičnoj vuči postoji samo vozač. Kad mi netko napiše da je nedostatak statične vuče što vozač nema mogućnost presjeći konop( jer kraj cilindra sjedi operater- mogli su pročitati šta sam napisao) znam koliko ima sati pa makar taj isti po tvrdnjama svih i, sigurno istinito, vrhunski šlepa vitlima. Žao mi je što većina ili samo površinski čita, izvlače se stvari iz konteksta i nabacuje ti se nešto što je notorna neistina. Gdje sam ja o čijoj kompetenosti raspravljao? Naglašavam da sam samo rekao za znanje o statičnoj vuči a ako netko ne pročita cijeli post ili ga krivo shvati, neka ga (ih) pročita ponovo, stojim iza svega što sam napisao. Kako je ovo zapravo besplodno, ne želim više raspravljati niti se javljati, žali bože vremena. A oni koji žele više naučiti o statičnoj vuči ako ih zanima neka googlaju. Ona www. hanggliding.org je samo znak da ljudi nisu zaboravili i da i danas koriste static line towing. Uživajte i letite, diskusije ovakvog tipa uglavnom loše završe pa se stoga nemam namjeru više zamarati i javljati. Zmaj

Moram pojasniti. Ti si riječ bljezgarenje, koju je hrga upotrijebio kao reakciju na tvoju tvrdnju da se laminar nikad nije šlepao (ti si vjerojatno mislio: nije se šlepao statičnom vučom pa te hrga krivo shvatio) reagirao kao da je ona upotrijebljena za tvoju priču o statičnoj vuči.
Pa si uvrijeđeno napisao:
Dakle da ponovim: diskusija o statičnoj vuči je sigurno korisna i nitko to nije osporio. Tako da nemaš razloga za to da je unaprijed proglašavaš besplodnom.

Mene npr. zanima ne postoji li neki bolji način od rezanja užeta, neki jednostavan mehanizam otkačivanja?

Inače znam da ne bi bilo ni prvi ni zadnji put da u statičnoj vuči vozač i operater budu jedna te ista osoba. Možda je laminar vidio samo takav primjer. Također, ja bi laički očekivao da bi čak bilo bolje kad bi vozač-operater imao dobar pogled na pilota i sistem otkačivanja iz kabine nego što je to situacija gdje operater s nožem sjedi pored užeta i govori vozaču: brže! na tako brzo! sporije! još sporije! brže! još malo brže! NE TOLIKO.. pas mater, jebem ti tupi nož...

U svakom slučaju mi se čini da statička vuča mora biti puno neugodnija za pilota i također manje efikasna - budući da zbog kašnjenja u dodavanju/oduzimanju sile ima sigurno puno ljuljanja.

E baš se moram javiti. U statičnoj vuči je puno manje ljuljanja suprotno onome što bi se logično moglo zaključiti. Jer istina bog, nedostatak statčne vuče jest kašnjenje u reakciji, dok operater javi vozaču da je pilot ide u lock aut dok ova sreagira i smanji gas prođe vremena, ali em je špaga elastična em sam klip se uvlači ili izvlači i tako amortizira ljuljanje. Meni je osobno bilo puno ravnomjernije šlepanje statičnom vučom nego pay outom, jer smo imali slučaj da je disk bio vjerovatno tanak (možda je bio recikliran-tokaren) pa zato i tanji i kad je došlo do trenja i zagrijavanja diska on se izvitoperio i onda je sam ne ravnomjerno kočio što operater nikako nije mogao spriječiti pa smo se ljuljali kao na ljuljačci. Da ne bi netko opet krivo shvatio, svaki način vuče ima svoje prednosti i nedostatke. Po meni ( ovo je subjektivno i ne mora biti ispravno) najbolji je stacionarac, zatim pay out pa tek onda statična vuča.
Statična vuča ima prednost što je jednostavna ( cijeli sistem stane u vrećicu + bubanj sa špagom), jednostavan je, jeftina izrada sistema, nema održavanja ( ili minimalno ). Ne treba posebno vozilo kao za pay out jer sistem ne učvršćuješ vijcima. Nedostatak je u nemofgućnosti samog operatera da regulira silu, udaljenost od pilota i nemogućnost direktne komunikacije s pilotom ( osim radio vezom), špaga se brže oštećuje jer se cijelo vrijeme u povratku vuče po zemlji, određena je visina šlepanja dužinom špage pa u odnosu na prva dva sistema je visina limitirna samom dužinom špage... Pay out je sigurniji način vuče, operater nije toliko ovisan o vozaču, brže može reagirati i ne mora rezati špagu ( osim u extremnim slučajevima), visine se mogu postizati puno veće ( i na kratkoj stazi stepenastom vučom) špaga se ne oštećuje kao u statičnoj vuči... Stacionarac je po meni najbolji sistem vuče, ne treba ni vozač ( mada je komunikacija s pilotom kao i u statičnoj vuči). U statičnoj vuči je moguće odvući najviše pilota u zadanom vremenu, zato što kod pay outa čekaš da namotaš špagu pa se vraćaš na mjesto polijetanja, dok se kod statične odmah vozilo vraća do poletišta. Cijeli sistem statične vuče košta 200 Eura, vrlo često ga dobar majstor napravi i za manje, špaga košta jednako kao i za pay out kad se ista ( šuplja) upotrebljava. Svatko može favorizirati neki način vuče, zavisi kako mu je isplativo, koji mu se više sviđa itd, ali svaki način vuče je dodatno opterećenje i za pilota i za krilo. Slobodan let sa brda je slobodan let. Za one koji su daleko od brda dabome da je vuča i primaran način polijetanja i letenja. Kako grupa nas pilota iz Slavonije vrlo često letimo na Zmajevcu, ali kako nema uvijek Istoka, ponovo ćemo aktivirati statičnu vuču. Jer su ulaganja minimalna, uvijek ćemo skupiti za gorivo i šlepati se kao alternativa. Uložiti u skup sistem pa onda plakati kako vratiti uloženo je smiješno. Žao mi je što se po pitanju statične vuče ne jave ljudi koji o njoj znaju puno više od mene kao Marinko Jozić npr., ili Boris Seletković jer imaju daleko više iskustva o statičnoj vuči od mene i kao operateri i kao piloti.

Ja se sjećam statične vuče kad su brođani krenuli sa njom.Dosta smo komunicirali i surađivali tada , a da ne govorim o entuzijazmu i druženju koje je bilo super.
Organizirali smo u Brodu i državnu tekmu na piku sa statičnom vučom.
Što se sigurnosti tiče Zmaj je u pravu ,to jedna od metoda vuče koja je sigurna ili nesigurna jednako kao i sve ostale metode vuče.
Osobno mislim da niti jedna metoda nije opasna ako se radi profesionalno,a brođani su to tada radili odlično.

Netko je pitao dali postoji neki system za rezanje špage.Naravno da postoji i on je obavezan na svim vitlima koja žele imati DHV certifikat.
Rezanje špage sa nožem je dobro ali operater mora biti iskusniji i prepoznati na vrijeme moguću opasnu situaciju da stigne reagirati.Ugrađeni cut system je puno brži.
branko

Vidim da se Morelli i Joza peru tko je kome uzeo ili ne pare za vuču. Ma ljudi božji, pa i vrapci na grani znaju da se bar u ovome sportu nema bog zna što zaraditi, niti sam pisao da neki na vuči zarađuju. Možda tako ispadne ali ako pažljivo čitate postove, skužit ćete. Osobno bih volio da svi zarađuju, jer i sam bih imao para kad bi ljudi oko mene imali. Nema tu nekih para da bi se moglo trpat u džepove. Ja samo hoću da kažem cijelo vrijeme, da se troškovi svega u klubovima ravnomjerno naplaćuju pa će svima biti lakše. Treba zbilja ekonomski napraviti cijenu i svima minimalno ali ravnomjerno naplaćivati, a ne da jedni plaćaju za druge. Vjerujte mi, znam šta pričam. Ako želimo da ovaj sport živi posebno treba obratiti pažnju na učenike. Od kvalitetnog instruktorskog prijenosa znanja pa do toga da im sve bude ekonomski što prihvatljivije. Neka svatko radi svoj posao. Pay out su napravili i neki naši Slavonci sami i stvat funkcionira ali bez uvrede, u odnosu na pay out Towing systema su skalamerije. Ako zbilja želite razvoj ovoga sporta, uputite svoje učenike da kupuju opremu od dealera opreme koji ju direktno nabavljaju, nemojte se uračunavati jer onaj mulac što je počeo ne zna ni gdje mu je dupe ni glava kad počne a kamoli od koga opremu da nabavi. I nije red da ih se dere nego im sve učiniti prihvatljivijim. Ne forsirajte samo jednog dealera ili jednu firmu krila, sva su manje više danas dobra. Ako učinike tako uputite, manje će vas bolit glava i ispast ćete veće face od par stoja što ih zavrnete. Ljudi to poslije skuže i popljuju vas a sve za sitne pare. Osobno sam platio prvu kacigu 900kn. Čovjek uzeo od dealera udaljenog dva metra od mene i mazno mi u ono vrijeme 200kn. Skužio sam kad je već bilo gotovo ali nikada od toga istog nisam više kupio išta. Dobro znam da je i dealerski posao grbav i mada se nama čini da nešto zarađuju, varamo se. Pustite majstore da izrađuju sredstva za vuču i inu para opremu, dealere da prodaju a vi obučite ljude da kvalitetno i povoljno lete pa će biti i pilota. Znam da su jebena vremena, nitko ne mari za nikakav sport, para od društvene zajednice 0, nekadašnji sponzori sad i sami traže sponzore... Vremena su grbava do bola a kako izgleda bit će i gorje. Da ne bude samo kritika, ima i dobrih stvari. Pa kad sam već vas dvojicu prozvao da vam kažem: tebi Joza ovom prilikom čestitam na položenom instruktorskom i nadam se da ćeš sada primati nove pilote na obuku, a ti si Morelli doveo paragliding u Osijek i da više ništa ne napraviš napravio si puno, zato ti skidam kapu Volio bi da se sve kritike koje sam napisao shvate dobronajerno. I da nebi ispalo da sam jako pametan i da vam solim pamet, moram da vam kažem da znam da sam vrag. Letim i po kiši i po snijegu, i po vjetru kad nitko ne leti, slomio sam skoro sve kosti (osim 21. prsta bez kosti ) i puno stvari koje sam napravio nisu baš za pohvalu. Puno stvari koje napravim, napravite naopaku i sigurno će biti dobre. Uz samo malo korekcija i dobre volje u ovome sportu se može napraviti puno. Think about it. Zmaj

Evo i mene o statičnoj vuči. Kod nas se rijetko primjenjivala osim u Slavonskom Brodu u LK Faust Vrančić u drugoj polovici devedesetih. Vrlo je praktična i jeftina, ali zahtjeva dugu stazu za šlep (2000m je tek početak). Zmaj je već spomenuo puno statičnih vuča, pa rekorde. Za to je najzaslužniji bio Stjepan Krajina, pravi pionir vuče kod nas, koji je statični vučni sistem sam konstruirao i uz pomoć kolega izradio. Tako su mnogi naučili letiti u Sl. Brodu i okolici. Probao sam je i jako mi se svidjela (amortizacija sile je bolje nego kod pay-out vitla zbog dužine špage koja to kompenzira). Međutim, osim Slavonije, skoro da nigdje drugdje u Hrvatskoj nije primjenjiva jer je potrebna već spomenuta velika dužina vučne staze.

E sad ono drugo.


Naravno Žarko da postoji. Statična vuča je lijepo objašnjenja i dokumentirana u Pravilniku i priručniku o polijetanju pomoću vuče za parajedrilice, koji je odobren od nadležnog Ministarstva. Na osnovu njega možemo upisivati (za sad) ovlaštenje polijetanja pomoću vuče u našu pilotsku dozvolu. Na osnovu njega možemo provoditi i obuku pomoću vuče i to na stacionarnom vitlu, pay-out i stacionarnoj vuči.



Sva 3 oblika vuče su prepoznata i zakonski regulirana unatrag 3 godine. U budućem pravilniku će vuča biti još bolje inkorporirana. Dakle, topla voda je već izumljena, mada hvala na pokušaju.


Ti morelliji i jozići samo bi zgrtali svu vodu na svoj mlin. A što je s našim zadružnim mlinovima?


Mada kažu da s cigaretom nikad nisi sam. Možda to vrijedi i za flašu.


Evo mene javno. U ovome sam se prepoznao. Bio sam bezobrazan kad sam ti odgovorio na tvoje ratnohuškačke postove na news grupi slobodno letenje protiv seminara koji smo planirali Igor i ja organizirati u Osijeku kako bismo omogućili obuku i stjecajne ovlaštenja polijetanje pomoću vuče za one koji su se željeli natjecati pomoću vitla. To je bilo na inicijativu Komisije za parajedrenje HZS-a (Ratka Ostermann i Zdravka Jakopova). Da, napisao sam ti u privatnom mejlu "jebi se" kao komentar na tvoju propagandu bez argumenata i pokrića. Uspio si (većim dijelom) stvoriti negativnu klimu pa to nismo nikad učinili. Do danas nismo imali natjacanja pomoču vuče, ali zato će se sad (nadam se) drugačijom regulativom omogućiti svima sa pilotskom dozvolom i sportskom licencom da se mogu natjecati, a da natjecanja pomoću vuče budu pravovaljana. Narod kaže: "u svakom zlu i neko dobro".

Bio sam bezobrazan, ali mogao sam si to dopustiti jer si mi ti sto puta prije toga opsovao nešto. Sjećam se da si jednom prilikom na staroj granici HR i BiH u S. Brodu došao skuterom i bezobrazno dobacivao policajcima i inspektoru (na moj račun naravno), kad su mi prekopavali po prtljagi. I nisam ti to zamjerio. Smatrao sam i dalje smatram da sam ti prijateljski mogao reći što mislim o tvojim napisima s jedostavnim "jebi se" u privatnom mejlu. Međutim ono što je van svake pameti, a k tome još i kazeno djelo, je da si fizički nasrnuo u vrlo alkoholiziranom stanju na mene te na kraju isukao nož (koji si nosio za pasom, valjda kao pravi šerif) pred mojom obitelji (žena mi je tad bila još i turdna) te drugim kolegama letačima. Povrh toga vidno si alkoholiziran letio cjelog dana na Liču. Nisam te prijavio policiji da ne kvarim letački skup LK Paranoje. Drugi put se neću libiti to učiniti.

Kako se ovdi razvezla prica o staticnoj vuci (imam oko 60ak slepova) a moji prvi slepovi na staticnoj vuci su bili sa Krajinom pa kasnije sa Curevom iz Bugarske mogu reci da sve sto su naveli sudionici u diskusiji stoji! Slep na "statiki" je meksi i ugodniji od payouta ali ima sve druge nedostatke u odnosu na PO. Svakako da slepa daje bolje i sigurnije letenje nego letenje na planincugi i svakako da na slepi mozes poletati i po puno jacem vjetru nego je to moguce na planini. Svakako da je puno ugodnije i sigurnije letenje na ravnici nego na planincugi! Svakako da je moguce letenje i u rikverc na vitlu (ja letio nekoliko puta cak dva puta zakacen jednom na stacinarac i sajlu i jednom na PO na spagi) najdulji prelet u rikverc sa vitla od starta 1200m. Ma zamislite molim vas da vam se to dogodi na planini! Ako imate dobru rezervu frisko poslozenu i bacite je na vrijeme (jer se sada po Austriji i Njemckoj raspreda o hvatanju rezerve u fazi otvaranja od krila)vam je jedina sansa ostati ziv ili barem u komadu. Iskusio jednom na Kopaoniku. Zato svo letenje na vucnim sistemma uz dobrog operatera i dobro obucenog pilota je puno sigurnije i kvalitetnije nego na planini. Sada sto oprema vise dobija po tamburi je drugi par cizama. Ali kada bi me netko pitao hoces li ti biti ostecen na slijetanju ili oprema ma koliko mi bila draga i skupa oprema lakse je tudjim k po plotu mlatiti! To sto neki piloti ne vole slepu je ustvari samo lose iskustvo sa "dobrim" operaterom ili cisto nepoznavanje tematike na zalost!