...jer osjeća veliki pritisak da leti na 2-lineru što on ne želi.

http://www.xcmag.com/2011/05/open-warfa ... t-resigns/

Ukratko, 2-linere smatra opasnima jer se uopće ne mogu oporaviti (bez obzira na vještinu pilota) nakon velikog frontalca i zato jer ne vjeruje load-testu. Naime, u praksi se pri eksplozivnim otvaranjima nakon kolapsa velika sila može naći na samo par linija. Što je manje linija (najnovija tendencija) vjerojatnost za to je puno veća. Load testovi to ne mogu dobro simulirati.
I još dosta toga o sigurnosti natjecanja i kompetentnosti pilota koji lete najnovije prototipove...

Čovjeka ne treba kriviti, navodno su mu se nedavno nakon kolapsa (vozio je što drugo nego 10.2) špage omotale oko vrata. Spasila ga rezerva, ali očito je da to iskustvo ne želi ponovo riskirati...


Moje mišljenje je da bi, a u svjetlu nedavne diskusije o serial natjecanjima, svjetska prvenstva trebala imati drugačija pravila i možda veće restrikcije na opremu od PWC natjecanja. Imam tu sad nekoliko usporedbi s drugim sportovima, ali znam da ću, štogod da izmislim, biti optužen da miješam kruške i jabuke..

Naletih na ovo:

http://www.fai.org/hang_gliding/compclassgliders

Tu je popis competition pila koje su proizvođači uz propisani set dokumenata prijavili CIVL-u kako bi mogli sudjelovati na FAI1 natjecanjima ove godine. Uz neke je i link na interni test report. Zanimljivo je još par stvari, npr. Apco je prijavio kompetišna imena "Enigma", a čini se i da Acme i Swing ipak imaju konje za trku . Sad hoće li konji moć dostići morskog psa - budemo vidjeli...

je...i ja mislim da mi se samo čini da imaju konja

Izgleda da je problem load testa općenit, a ne samo vezan za open klasu.

U novom broju XC magazine, broj 135, Bruce Goldsmith ima članak na 2 strane o tome kako su testovi zastarjeli, i kako treba smisliti novu certifikaciju.