Pozdrav imam pitanje i trazim misljenja vezano uz moje krilo..
Ja sam pocetnik u PG-U i kupio sam polovno krilo nakon zavrsenog tecaja i to team 5 blue od korisnika zec sa foruma. Po njemu on je napravio 200 sati ja sam jos 40ak sati + 20ak sati gh-a.
Poprilicno sam siguran da sam ga dobro ispeglao sa GH-om ali nije mi zao jer sam puno naucio sa tim krilom i dobro me je sluzilo.

Danas sam pregledavo krilo i materijal je kao plahta ne suska i "mokar je"..
Startao sam 2-3 puta na malo vlaznom terenu tocnije dan nakon kise pa se pitam dali je to pametno? Nije da voda curi sa njega ili sta ja znam nego ono kako se polozi na travu malo koju kapljicu pokupi...
I kod savova probao sam ga malo nategnuti i imam osjecaj da bi ga mogao sa malo sile rasparati!

Po meni krilo je aj bok.. Sada me zanima dali je to to sa tim materijalom i dali su inace takvi "simptomi"... Drago mi je sta sam ga iskoristio do kraja jer mi nije bilo logicno kupovati novo krilo na pocetku te ga unistavati na GH-u!

Kupiti cu novo krilo ali 2013 kada izadju novi modeli posto mislim da ce novih izaci van a za sada opet uzeti neko polovno tocnije swing mistral 2 bi koristio do 4mj negdje zatim vidjeti sta se nudi i naruciti jer ipak novo je novo.
Molim misljenja i da me se ne izbombardira tipa "mogo si ga u bazen baciti" jer nije bilo toliko mokro vec lagna rosa i nakon sunca se vise manje sve posusilo ...

Hvala na odgovorima

Pitanje je koliko cijeniš svoj život... Pošalješ krilo na check, i po rezultatima znaš gdje si! To te košta daleko manje nego kompresija kralježaka, fraktura koje kosti i ili nedaj Bože nešto gore.
Check krila možeš napraviti kod Ivice Kneževića, Vojislava Blaževića i to je to. Usisavanje krila na usta, osjećaj pod rukom dal ima u njemu još života i slične fore rade još jedino u Pakistanu...
LP

Pa što nisi? Uštediš si bar za taj check...

Slično kao kad ljudi pitaju da li su spremni za višu kategoriju krila: ako osjećaš da moraš to pitati onda znači da nisi...

Hvala na odgovorima nemojt se ljutit ... Pitam informativno vezano za materijal da ja a i možda još neko nauči nešto vezano za to.. Ne pada mi napamet raditi ček jer je krilo gotovo to mi je bilo prvo krilo u životu i poslužilo je svrsi! Vuko sam ga, dero, vješo na razno granje dok sve nije sjelo na mjesto da ja mogu sa njim vladati na startu bez problema i da krilo dižem da sigurnošču i znanjem!

Npr. sada znam kako otprilike ima osjećaj loše krilo pod prstima i di pogledati vi vjerojatno ste se toga nagledali ali ja osobno nisam pa eto da podjelim..

Niste mi rekli još dali je to jako loše za krilo startati sa trave kad je lagana rosa dali mu to šteti baš toliko ili nije bitno?
Ne želim danas sutra kad kupim novo krilo uništiti ga bzvz!

Rasparati krilo se ne isplati super je za GH-at, tako da novo za let a ovo za vježbu

To krilo je bilo leteno motorom, to je bitan faktor u cijeloj prici... I ako si ti jos napravio 60 sati na njemu, mislim da je krilo gotovo.

Ali nemam ja sto tu misliti, posalji ga Ivici na pregled pa ces sve saznati.

Btw... ODLICNO KRILO!

Znaci krila koja su letena motorom se brze uniste? Radi tezine motora ili ima neki drugi faktor? I vezano za ono prije dali rosa utjece na krilo? Mislim dan nakon kise sve je suho al ostane malo na travi kise al kad uzletis osusi se brzo jer nije da je to neznam koja kolicina vode! Treba li to izbjegavati?

Trebas samo izbjegavat pakirat ga mokrog. Kuci na susenje, drugi dan slaganje i nis mu nece bit. Nije dobro da pokisne u zraku jer se pod opterecenjem moze deformirat (da ne spominjem da vec samo kad je mokro ne leti kako treba).
p,
D.

Dobar odgovor ti je dao Damjan

Iskopirano iz članka; http://www.ojovolador.com/eng/read/repo ... /index.htm

Članak obrađuje prvenstveno temu : konopci - špagice - linije a ima i par savjeta o čuvanju- skladištenju krila.

Advice from Cousin on caring for your lines:

Don't leave your paraglider near heat sources - in winter it could be the radiator, in summer the locked boot of your car.
Never store a damp wing and avoid humidity when putting your wing away. Don't dry a wing in direct sunlight - put it the shade.
Don't drag your wing across the ground.
Don't leave your wing out on take off for too long.
Avoid kinking your lines and don't knot or braid them for storage.
Manoeuvres [ears, spirals, b line stalls and any form of acro] accelerate the ageing process and weaken lines. Frequent use of these manoeuvres will require that you accept the consequences - more frequent line replacement.
After a big shock [like a very big collapse] a line check will be needed.
Any newly acquired but used paraglider should be subject to a line check.
If your lines have heat shrink protection examine with great care the end of the heat shrink - the edge leads to damage and fatigue.
A stored paraglider that is not used still ages.
Be wary of ultra thin or unsheathed lines, especially on competition gliders. They will require more care and are easily damaged.

Sad cu ga ja posusit i kod koga mogu u istri cek napraviti? Bas da vidim dali sam ja dobro procjenio ili zabrijavam

Krila koja su letjela motorno (PPG - power paraglider) se ne uništavaju brže, ali ima jedan detalj u kojima se razlikuju nakon upotrebe od onih koji se lete slobodno (mala digresija, veliki naš guru PPG-a Željko Razum bi rekao da je PPG slobodno letenje, jer ideš gdje hoćeš, za razliku od slobodnog, gdje nisi toliko slobodan u izboru smjera leta). PPG krila, kao i ona koja se lete pretežno na vitlu (polijetanje pomoću vuče), se više troše s donje strane pod sunčevim djelovanjem (UV zrake) od onih za slobodno letenje. Prepoznaju se na tehničkom pregledu, jer im je i gornja i donja površina jednake propusnosti, za razliku od slobodnih kojima je omjer propusnosti cca. 3:1 (donja manje propusna, gornja više jer je samo ona u letu izložena UV zrakama). Na većini današnjih krila koriste se nejednako otporni materijali na gornjoj i donjoj strani krila. Radi uštede u težini za krila namjenjena slobodnom letenju koriste se tanji materijali na donjoj površini. Ako takvo krilo koristiš u PPG letenju, onda možeš i sam izračunati koliko je kraći vijek trajanja takvog krila. Postoje krila za PPG koja su posebno tehnički kostruirana za takav oblik letenja. Uz to, PPG krila (kao i ona iz vuče) često imaju drugačije rastrimane konopce. U svakom slučaju, rabljeno krilo bez tehničkog pregleda je loša kupovina (ono mačak u vreći), posebno jer je cijena teh. pregleda u Hrvatskoj vrlo, vrlo povoljna (Ivica Knežević, PARAfreeK i Krilo d.o.o., Topusko rade tehničke preglede). Osobno ne bih preporučio letiti krilo u slobodnom koje je imalo 200 h na PPG-u. Sva krila lete. Samo je pitanje koliko efikasno i koliko sigurno.

Voda na krilu nije dobra, čak niti rosa. Krilo gubi performanse, povećava se otpor, smanjuje mogućnost upravljanja i krilo postaje opasnije. Osobito krilo koje ima 250 + sati.