uj!

svakako pročitajte. ne, ne morate sve, ali ne samo tražiti dio na kojem piše parajedrilica i ovjesna jedrilica jer se dosta odredbi dotikavleju nas.

osobno, posebno sam sretan zbog nekih izmjena u kojima vidim rad nekih ljudi i topao pogled ljudi "odozgo"

eve ga:

http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluz ... _2802.html

Čuj, zakon ko' zakon - ogroman je, pročitati ga cijelog ili ga još usporediti sa starim da bi se vidjele izmjene nije baš lak posao. Ako ti već znaš koje su to izmjene zbog kojih bi možda mogli biti sretni, bilo bi super ako nam ih možeš direktno prenijeti - kratkim opisom, brojem članka i sl. Uštedio bi nam dosta truda.

Evo nekih hajlajta :

3) Iznad gradova, drugih gusto naseljenih područja i skupova ljudi, minimalna sigurna visina ne smije biti manja od 1 000 stopa iznad najviše prepreke u polumjeru od 600 m od pozicije zrakoplova, a u svim drugim slučajevima 500 stopa iznad zemlje ili vode.

(4) Ako je to potrebno zbog vrste letenja koje se obavlja i ako se pritom opravdano pretpostavlja da ne postoji opasnost za osobe i stvari na tlu

– slobodni baloni s posadom smiju letjeti ispod visine od 1 000 stopa iz stavka 3. ovoga članka,

– slobodni baloni s posadom, jedrilice, ovjesne jedrilice (hang-glider) i parajedrilice (paraglider) smiju letjeti ispod visine od 500 stopa iz stavka 3. ovoga članka.
_________________________________
(2) Izvanaerodromsko slijetanje ovjesnih jedrilica i parajedrilica kod izvanaerodromskih letova, dopušteno je i bez odobrenja Agencije.
_____________________________________

Pravila prednosti u letu

Članak 33.

(1) Ako se smjerovi leta dvaju zrakoplova križaju na približno istoj visini, zrakoplov koji dolazi slijeva mora primijeniti postupak izbjegavanja. Pod križanjem smjerova leta zrakoplova, smatra se presijecanje smjera leta od strane drugog zrakoplova pod kutom od 70 do 160 stupnjeva.

(2) Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, postupak izbjegavanja moraju uvijek primjenjivati:

1. zrakoplovi teži od zraka pokretani motorom prema zračnim brodovima, jedrilicama, ovjesnim jedrilicama, parajedrilicama i balonima,

2. zračni brodovi prema jedrilicama, ovjesnim jedrilicama, parajedrilicama i balonima,

3. jedrilice, ovjesne jedrilice i parajedrilice prema balonima,

4. zrakoplovi pokretani motorom prema zrakoplovima koji vuku druge zrakoplove ili predmete.

(3) Prigodom pretjecanja, zrakoplov koji pretječe mora izbjeći letnu putanju drugog zrakoplova promjenom smjera leta udesno, čak i ako je u penjanju ili snižavanju. Zrakoplov pretječe drugi zrakoplov ako mu se približava odostraga sa smjerom leta koji u odnosu na smjer leta prethodnog zrakoplova čini kut manji od 70°. Noću se taj međusobni odnos smjerova leta smatra određenim kad se propisana crvena i zelena pozicijska svjetla zrakoplova ne mogu vidjeti (Dodatak 1. članak 2. stavak 1. točke 1. i 2. ovoga Pravilnika).
________________________________________

Zabranjeno je letenje na visinama manjim od 500 stopa ispod podnice oblaka. ;))
_____________________________
Odredbe o izbjegavanju sudara i prednosti puta

Članak 209.

(1) Ovjesna jedrilica i/ili parajedrilica, koju pretječe druga ovjesna jedrilica i/ili parajedrilica, ima prednost puta. Ovjesna jedrilica i/ili parajedrilica koja leti većom brzinom pretječe ovjesnu jedrilicu i/ili parajedrilicu, koja leti manjom brzinom, desnom stranom.

(2) U susretu zrakoplova iz stavka 1. ovoga članka, na istoj visini na padini, prednost ima zrakoplov kojem je padina s desne strane, a drugi zrakoplov mora skrenuti desno od padine. Zabranjeno je pretjecanje ako se s desne strane oba zrakoplova nalazi padina. Zrakoplov koji leti većom brzinom mora se okrenuti i let nastaviti u suprotnom smjeru. Ako je zrakoplovima padina s lijeve strane, pretjecanje je dozvoljeno tako da zrakoplov koji leti većom brzinom s desne strane pretječe zrakoplov koji leti manjom brzinom.

(3) Ako više zrakoplova iz stavka 1. ovoga članka, leti u istom termičkom stupu, prednost ima zrakoplov koji je prvi započeo i odredio smjer kruženja.

(4) Prilikom slijetanja više zrakoplova iz stavka 1. ovoga članka, prednost imaju zrakoplovi koji se nalaze na manjoj visini, osim ako se drugi zrakoplov već nalazi u fazi završnog slijetanja ili u opasnosti.
_________________________
2) Kod obavljanja VFR letova iznad razine utvrđene u skladu s odredbom stavka 4. ovoga članka, pilot zrakoplova mora postaviti visinomjer na 1013.25 hPa (standardno postavljanje visinomjera – QNE).
__________________________

NE vidim da se visina G sloja maknula sa 300m ASL na npr. 2500m ASL izvan CTR-a !!!

uj!

hm, pa nije baš toliko ogroman. a po meni je poanta da se malo skrola po njemu. zakon je koncipiran po cjelinama te se na taj način lako može preskočiti dio koji nije bitan.

znam da ću sada biti dosadan, ali ovaj zakon definira letenje svih sudionika u zračnom prometu i zato ga je potrebno upoznati

Zakon o zračnom prometu donijet će odredbe o reguliranju tog prometa kao i Zakon o cestovnom prometu. Npr, Zakon o prekršajima u cestovnom prometu je donešen posebno. Raspored i visina zračnih slojeva također je specifična stvar i o tome odlučuje drugo tijelo (ili tijela) te je poseban dokument.
...I think...

Ma znam.. al nebi ih ubilo kad bi nabacili koji članak tipa 'Sve bezmotorne ultralake jedrilice uključujući jedrilice, ovjesne jedrilice i parajedrilice mogu van podrućja CTR-a ili radio fara letjeti na visinama do 10000 ft bez obzira na ograničenja za motorne letjelice i bez posebne najave Agenciji.' ;))

moj favorite clanak:

Letovi jedrilica i sportskih zrakoplova u oblacima

Članak 25.

(2) Letovi jedrilica u opasnim oblacima (kumulonimbus) su dozvoljeni ako je to predviđeno uputom za uporabu koju je izdao proizvođač jedrilice.


kaj ovo znaci da postoje jedrilice predvidjene za letenje u cb-ovima? i tata bi!!!

Volio bih vidjeti to uputstvo

uj!

ispričavam se što sam u naslovu napisao krivi naziv zakona. obnevidjeh.